Nie tylko rozwój kolei poprzez inwestycje, ale również m.in. działania promocyjne, mające zachęcić mieszkańców do korzystania z kolei. Takie są m.in. priorytety władz woj. dolnośląskiego, jeśli chodzi o politykę transportową w rozpoczętej kadencji samorządu. Dolnośląscy urzędnicy podkreślają, że zadanie związane z rozwojem transportu publicznego, to „proces wieloletni, powiązany z ewolucją mentalności społeczeństwa”.
– Zmiana przyzwyczajeń komunikacyjnych mieszkańców, poprzez wzrost roli transportu kolejowego, jest kierunkiem działań zapisanych w strategicznych dokumentach Unii Europejskiej. Działania takie powiązane są także z celami Strategii Rozwoju Województwa Dolnośląskiego. Jest to zatem nie tylko intencja władz województwa, ale także potrzeba realizacji strategicznych celów rozwoju regionalnego. Zmiany, które dotyczą rozwoju transportu publicznego, nie wiążą się tylko z inwestycjami transportowymi ale także z działalnością promocyjną, edukacyjną oraz polityką zagospodarowania przestrzennego, modyfikującą struktury osadnicze pod kątem dostępności społeczeństwa do sieci transportu kolejowego. Zadanie to jest procesem wieloletnim, powiązanym z ewolucją mentalności społeczeństwa – mówi w rozmowie z portalem Transport-Publiczny.pl Maciej Zathey, dyrektor Departamentu Rozwoju Regionalnego w Urzędzie Marszałkowskim Województwa Dolnośląskiego.
Dyrektor Zathey dodaje, że zakres wsparcia w Regionalnym Programie Operacyjnym Województwa Dolnośląskiego 2014-2020 w kwestiach związanych z transportem kolejowym w głównym stopniu dotyczy projektów dotyczących przebudowy, modernizacji, rewitalizacji a także, w uzasadnionych przypadkach – budowy sieci kolejowej o znaczeniu regionalnym, doprowadzający ruch w kierunku sieci TEN-T i poprawiający na nich bezpieczeństwo. Natomiast w przypadku transportu miejskiego, finansowanego w priorytecie inwestycyjnym 3.4 („Wdrażanie strategii niskoemisyjnych”), wszystkie inwestycje muszą wynikać z przygotowanych przez samorządy planów, zawierających odniesienia do kwestii przechodzenia na bardziej ekologiczne i zrównoważone systemy transportowe w miastach. Funkcję takich dokumentów mogą pełnić plany dotyczące gospodarki niskoemisyjnej, Strategie ZIT lub też plany mobilności miejskiej.
Węzły przesiadkowe także będą modernizowaneMaciej Zathey zwraca również uwagę, że w Regionalnym Programie Operacyjnym Województwa Dolnośląskiego 2014-2020 wspierany będzie m.in. rozwój zintegrowanych centrów przesiadkowych, jako elementu zrównoważonej mobilności miejskiej. Zostało to zapisane we wspomnianym już wcześniej w priorytecie inwestycyjnym 3.4 Dolnośląskiego RPO, w osi priorytetowej 3 („Gospodarka niskoemisyjna”). – Projekty te pozwolą ograniczyć indywidualny ruch zmotoryzowany, a także zmniejszyć niską emisją transportową – mówi dyrektor Zathey.
Warto przypomnieć, że
przedstawiciele MIR informowali niedawno, iż PKP PLK prowadzą rozmowy z władzami woj. dolnośląskiego nt. skali inwestycji kolejowych, które miałyby zostać przeprowadzone w ramach środków z RPO. W orbicie zainteresowanie PLK są m.in. takie trasy jak Jaworzyna Śląska – Świdnica Miasto, Jelenia Góra – Zgorzelec, Wałbrzych – Kłodzko, Jelcz – Wrocław Osobowice, Miłkowice – granica województwa. Co do tego ostatniego połączenia – władze woj. lubuskiego chciałyby przeprowadzenia wspólnie z woj. dolnośląskim modernizacji całej trasy Miłkowice – Żagań – Żary – granica państwa.
Inwestycje z RPO, inwestycje ze środków centralnych…Ze środków centralnych mają być natomiast w najbliższych latach finansowane m.in. inwestycje w infrastrukturę kolejową na Dolnym Śląsku, które – w większości wypadków – wykraczają zakresem poza granicę woj. dolnośląskiego i mają istotne znaczenie dla sieci kolejowej w całym kraju. Przy wsparciu z centralnego budżetu i ogólnokrajowych programów pomocowych UE, przeprowadzona ma być modernizacja linii kolejowej nr 273 („Nadodrzanki”), modernizacja i elektryfikacja trasy Węgliniec – Zgorzelec, modernizacja linii Opole – Jelcz – Wrocław, Kluczbork – Oleśnica – Wrocław, Legnica – Lublin – Rudna Gwizdanów. Na liście rezerwowej Dokumentu Implementacyjnego „Strategii Rozwoju Transportu do 2020 roku (z perspektywą do 2030 roku)” znajdują się natomiast projekty modernizacji tras Ostrów Wielkopolski – Leszno – Głogów, Oleśnica – Jarocin – Gniezno i Kamieniec Ząbkowicki – Kłodzko – Międzylesie.
* * *
Zapraszamy do zapoznania się również z innymi artykułami z cyklu, w ramach którego pytamy władze poszczególnych województw na temat głównych kierunków rozwoju transportu publicznego w nowej kadencji samorządowej (2014-18), której rozpoczęcie w dużej mierze pokryło się z rozpoczęciem nowej unijnej perspektywy finansowej (2014-20). Zapraszamy do lektury postulatów władz województw:
• Lubuskiego
• Wielkopolskiego
• Zachodniopomorskiego
• Lubelskiego
• Warmińsko-mazurskiego
• Opolskiego
Zapisz się do newslettera:
