Karos: Chcemy zacząć budowę tramwaju do Wilanowa w 2017 r.

W kończącej się perspektywie Warszawa kupiła 261 nowych tramwajów. Dostawy krótkich Jazzów i Jazzów Duo w tym i przyszłym roku pozwolą na wymianę 130 niezmodernizowanych stopiątek z lat 1984-87. – W dalszym ciągu będzie jeszcze ok. 250 tramwajów z dostaw z lat 90. Program spółki przy wparciu unijnym jest taki, by te pojazdy zastąpić do 2020-21 r. nowymi tramwajami niskopodłogowymi – mówi Krzysztof Karos, prezes Tramwajów Warszawskich. Do kontraktu terytorialnego spółka zgłosiła zakup 120 tramwajów niskopodłogowych.

Tramwaje Warszawskie zamierzają też zbudować nową zajezdnię na Annopolu. – W tej chwili trwa postępowanie przetargowe na koncepcję, zgromadzenie decyzji środowiskowej i lokalizacyjnej, przygotowanie dokumentacji projektowej i wykonawczej. Pod koniec 2015 r. będziemy mogli ogłaszać przetarg na wykonanie tej zajezdni – mówi Karos.

Tramwaj do Wilanowa

Potężnym projektem, o wartości ok. 300 mln zł, jest budowa trasy tramwajowej Dw. Zachodni – Wilanów, będącej w planach miasta już od ponad 20 lat. Linia przebiegać ma przez Banacha, Pole Mokotowskie, Rakowiecką, Goworka, Belwederską, Sobieskiego aż do Miasteczka Wilanów w rejon Południowej Obwodnicy Warszawy (z odgałęzieniami po drodze). – Mam nadzieję, że w niedługim czasie ogłosimy na to postępowanie przetargowe – zapowiada Krzysztof Karos. Jak zapowiada, proces przygotowania inwestycji zajmie 2-3 lata, więc przetarg na realizację będzie mógł zostać ogłoszony w 2017 r.

Inwestycja nie będzie należała do prostych – z uwagi na przejście przez Pole Mokotowskie i ważne arterie miejskie. – Proces uzyskania decyzji środowiskowej nie będzie krótki – obstawia Karos. Dlatego też inwestycja zostanie podzielona na trzy odcinki: Dw. Zachodni – pętla Banacha, pętla Banacha – skrzyżowanie Rakowiecka / św. Boboli i al. Niepodległości (SGH) – Wilanów, z czego realizacja tego ostatniego ma być priorytetem.
Projekt wilanowski będzie obejmował też zakup 50 tramwajów dwukierunkowych. – Chodzi o to, żeby można było trasę oddawać etapami, bez pętli. Jak zbudujemy 3 km trasy, to będzie można uruchomić, podobnie jak to jest przy moście Skłodowskiej-Curie – wskazuje prezes Tramwajów Warszawskich.

Odbudowy, modernizacje i żeberka

Spółka przymierza się do odbudowy torowiska na Kasprzaka. – W tej chwili trwa przetarg na koncepcję włączenia Wolskiej w ulicę Kasprzaka – mówi Krzysztof Karos. Wymienia trzy warianty połączenia tych dwóch ulic: wejście tramwajem w tunel przy ul. Redutowej i dalej Kasprzaka; przejście przez ulicę Ordona oraz połączenie przez Prymasa Tysiąclecia.

Tramwaje Warszawskie będą chciały też wyremontować „obwodnicę śródmiejską”, czyli torowiska w ciągu Towarowej, Okopowej, Słomińskiego, mostu Gdańskiego od pl. Zawiszy do ronda Starzyńskiego. Podpisana jest już mowa na zaprojektowanie układu torowego w rejonie Ronda Daszyńskiego – w ciągu Prostej przewidziany jest tor odstawczy dla tramwajów dwukierunkowych dowożących pasażerów do centralnego odcinka II linii metra.

Spółka przyznaje, że plan na nową perspektywę jest ambitny. – To jest program na poziomie 2 mld zł – mówi Krzysztof Karos.

---