Olsztyn potrzebuje nowych tramwajów „na wczoraj”

Tramwaje w Olsztynie ruszyły 19 grudnia zeszłego roku. Od tego czasu nowy środek transportu zaliczył już kilka stłuczek, przerwy w zasilaniu. Niestety, 28 stycznia doszło także do śmiertelnego potrącenia pieszego, który wtargnął pod tramwaj na czerwonym świetle.

Jest już coraz lepiej

Miesiąc kursowania tramwajów wymusił także na Zarządzie Dróg, Zieleni i Transportu wdrożenie poprawek rozkładu jazdy. Problemem okazała się punktualność nowego środka lokomocji. Tramwaje nie były w stanie sprostać wygórowanemu czasowi przejazdu, który był zbyt optymistyczny, co przy jeszcze nie do końca sprawnym priorytecie generowało spóźnienia. Każdej linii dodano po około 2-3 minuty potrzebne na bezproblemowe dostanie się z jednaj krańcówki na drugą.

– Komunikacja tramwajowa działa coraz sprawniej, zdecydowanie poprawiła się punktualność. Coraz rzadziej dochodzi też do sytuacji, w których z przyczyn technicznych pojedyncze pojazdy są czasowo wyłączane z eksploatacji. W takich przypadkach bezwzględnym priorytetem jest ich szybka naprawa i przywracanie do ruchu – mówi Paweł Pliszka, rzecznik prasowy ZDZiT-u.

Jak się okazuje, wciąż trwa kalibracja systemu sterowania ruchem. – Można jednak powiedzieć, że już zdecydowanie na plus poprawił się priorytet nadawany tramwajom. Czasy przejazdów założone w rozkładach są realizowane. Opóźnienia są nieznaczne, najczęściej nie przekraczają 2-3 minut – podkreśla Pliszka.

Brakuje tramwajów

Zmiany w rozkładach jazdy spowodowały, że obecna liczba tramwajów, jaką posiada MPK – piętnaście sztuk – jest niewystarczająca. Zwiększenie czasu przejazdu liniom nr 1 i 2 sprawiło, że ostatnia linia – trójka – kursuje teraz z 30-40 minutową częstotliwością w dni powszednie i soboty, a 20 minutową – w niedziele. ZDZiT jednak nie widzi w tym problemu. – Uwzględnia to zainteresowanie tym połączeniem – czyli Dworzec Główny–Kortowo. Studenci takie podróże realizują najczęściej w weekendy, stąd właśnie wtedy jest większa częstotliwość kursów – wyjaśnia Pliszka.

O zbyt małej liczbie tramwajów do obsługi sieci tramwajowej mówi rzecznik MPK, Cezary Stankiewicz. – Są plany, żeby zakupić dodatkowe trzy tramwaje. Trudno jest określić kiedy mogłoby to nastąpić, bo to zależy od pieniędzy, gdyż tramwaje trochę kosztują. Nam zależy na tym, żeby uzupełnić tabor. W tej chwili dysponujemy jednym-dwoma zapasowymi pojazdami. Gdyby coś się wydarzyło, to trzeba byłoby zdjąć tramwaj z którejś linii, tak więc dodatkowe składy są nam potrzebne tak naprawdę na wczoraj – mówi Stankiewicz.

Nie rozstrzygnięto również kwestii finansowania zakupów. – Najchętniej skorzystalibyśmy z unijnych środków, ale czy to będzie możliwe w tej perspektywie finansowej do 2022 roku, to trudno jest przewidzieć. Jeśli nie będzie innego wyjścia, no to będzie trzeba znaleźć pieniądze w budżecie. W każdym razie te decyzje jeszcze nie zapadły – zaznacza rzecznik.

Docelowo nawet do 40

Olsztyn nie ukrywa, że ma plany związane z rozbudową obecnej sieci tramwajowej. Obecnie trwają analizy, które pokażą, jaki kierunek rozwoju okaże się najlepszy dla warmińskich tramwajów. Do obsługi poszerzonej sieci również będą potrzebne tramwaje. – To są różne liczby. Mówi się nawet o uzupełnieniu taboru nawet do 40 sztuk. Oczywiście łącznie z tymi, które teraz mamy i tymi dodatkowymi trzema pojazdami, które tak naprawdę są potrzebne na teraz – mówi Cezary Stankiewicz, rzecznik MPK.

Potrzeba posiadania w taborze określonej liczby tramwajów podyktowana byłaby oczywiście wielkością przyszłego systemu tramwajowego. – Plany tak naprawdę dopiero się krystalizują. Liczba 40 składów jest realna dopiero przy założeniu, że powstałyby jeszcze dwie lub trzy dodatkowe linie. Wciąż trwają prace koncepcyjne. Na pewno trzydzieści sztuk – biorąc pod uwagę dwie dodatkowe linie główne – to byłaby liczba optymalna. W sprawie konkretów musimy poczekać jednak na wyniki analizy – zaznacza Stankiewicz.

Skala rozbudowy olsztyńskiego tramwaju uzależniona jest oczywiście od wysokości dofinansowania unijnego, które miasto otrzyma. Koncepcja zakłada kilkuwariantową budowę tramwaju, która składa się z etapów podstawowych i uzupełniających. Ten główny dotyczy pociągnięcia torów wzdłuż ulicy Wilczyńskiego do Pieczewa oraz ulicami Krasickiego, Synów Pułku, Wyszyńskiego, Piłsudskiego i Dworcową do domknięcia z obecnym systemem tramwajowym. Etapy uzupełniające dotyczą m.in. wydłużeniu linii w głąb kampusu uniwersyteckiego, wydłużeniu torów ul. Witosa od obecnej krańcówki w stronę ul. Wilczyńskiego, a także poprowadzenie tramwaju na Zatorze i ul. Piłsudskiego do ul. Kościuszki.