Opłata parkingowa powinna być w gestii miast? "Inaczej utoniemy w korkach"

Maksymalnie 3 złote płacimy obecnie za godzinne parkowanie w strefach płatnego parkowania polskich miast. To efekt ministerialnej regulacji sprzed kilkunastu lat, przy czym jest zupełnie obojętne czy parkujemy w centrum strefy, czy na jej obrzeżach. Przez to centra miast są pełne aut, a więc też spalin i hałasu. Miejsc parkingowych nie przybywa, natomiast aut jest coraz więcej. Wygląda na to, że tego trendu nie da się odwrócić.

–W 2014 roku przekroczono granicę 20 mln. aut. W 2030 roku, według GDKiA, może być ich w Polsce prawie 30 milionów. Jeśli każdy będzie chciał dojechać swoim autem do centrum, gdzie pomieścimy auta, jeśli sytuacja już teraz w Warszawie, Poznaniu czy Krakowie jest dramatyczna? – pytał Paweł Rydzyński, dyrektor projektów transportowych ZDG TOR.

Działki w centrach miast drożeją, opłata parkingowa stoi w miejscu

Nowych parkingów wielopoziomowych nie będzie, bo z przychodów za tak niewielką opłatę za parkowanie koszty ich budowy się nie zwrócą. Centra się korkują i nie będzie inaczej, bo aut ciągle przybywa. Dlatego, zdaniem dyskutantów panelu poświęconego opłatom za parkowanie w czasie Targów Autostrada Polska, samorządy powinny wziąć na siebie kształtowanie cen w strefach.

–Trzeba zadać sobie pytania jak mają działać śródmieścia miast. Obecnie przestrzeń publiczną traktujemy bardzo ulgowo, ale ona ma dużą, policzalną wartość. Jeśli więcej płacimy za lokalizacje mieszkania w centrum, to należy pamiętać, że przestrzeń wokół niego też kosztuje. Tak samo jest z parkowaniem. Pamiętajmy, że urbanizacja bardzo postępuje. Jeśli dzisiaj nie zaczniemy myśleć o tym co będzie za 20 lat, to śródmieścia miast mogą utonąć w spalinach i hałasie – dodał Adam Jędrzejewski.

Opłaty za parkowanie w strefach sięgną zenitu? Niemożliwe

Zdaniem profesora Andrzeja Szaraty z Politechniki Krakowskiej to samorządy powinny kształtować politykę cenową w strefach płatnego parkowania.

– Nikt nie wie lepiej jak to zrobić, a już na pewno nie władze centralne, które nie znają specyfiki miast, a te są bardzo różne. Nie obawiajmy się o to, że samorządowcy będą windować ceny w nieskończoność za parkowanie w centrum, jest jasne, że burmistrz, czy prezydent miasta odpowiada za swoje decyzje przed swoimi wyborcami – mówił podczas targów Szarata. Dodał jednak, że polityka cenowa powinna być kształtowana w taki sposób, aby premiować tych, którzy skłonni są pozostawić samochody na obrzeżach centrum, a nie np. przy samej Starówce.

– Stosowanie jednakowych stawek dla wszystkich miejsc parkingowych w strefach jest kolejnym absurdem, które narzuca miastom ustawa, w Krakowie opłata za parkowanie na obrzeżach centrum jest w mojej opinii zbyt wysoka. – mówił. Podczas dyskusji zwracano też uwagę, że przy obecnych możliwościach technicznych możliwe  jest różnicowanie stawek np. w różnych porach dnia. Taka dynamiczna stawka pozwoliłaby na uspokojenie ruchu w centrum.

Rząd boi się oburzenia kierowców?

Niestety, podczas debaty nad uwolnieniem stawek za parkowanie w spp po raz kolejny zabrakło strony rządowej. Wygląda na to, że oddanie opłat w ręce samorządów jest tematem niepopularnym, a kolejna już ekipa rządząca nie chce się na to zdecydować, ze względu na obawę przed złością kierowców i utratą popularności.

– Niestety, to argumenty populistyczne przemawiają przeciwko uwolnieniu stawek. Grupa kierowców w prasie traktowana jest jako grupa uciskanych. Tymczasem, skoro po raz kolejny mówi się otwarcie o możliwości podniesienia opłat za przejazd drogami ekspresowymi i autostradami. Trzeba przekonywać kierowców, że opłata za parkowanie w centrum to pewien przywilej, za który trzeba zapłacić odpowiednią cenę w takiej sytuacji, jaką mamy – dodał profesor Szarata.