Szczecin: Priorytety na najbliższe lata – dokończenie szybkiego tramwaju i remonty torowisk

Obecnie trwa I etap budowy Szczecińskiego Szybkiego Tramwaju. Jego głównym elementem jest nowa, prawie 4-kilometrowa trasa pomiędzy pętlą „Basen Górniczy” i tymczasową pętlą „Turkusowa”. Projekt SST wiąże się również z przebudową istniejących tras: m.in. od Mostu Długiego na Odrze do Basenu Górniczego powstaje wspólny pas autobusowo-tramwajowy. Według stanu na koniec kwietnia br., wykonano ok. 40% wszystkich prac, w tym ok. 80% prac mostowych. Zakończenie I etapu SST planowane jest na wiosnę 2015 r.

W perspektywie 2014-2020 planowane jest dokończenie SST, poprzez budowę 2,5 kilometrowego odcinka pomiędzy pętlą Turkusowa i dzielnicą Kijewo.

Ciąg dalszy remontów torów tramwajowych

Innym projektem, który władze Szczecina planują zrealizować w rozpoczętej perspektywie unijnego finansowania, to II etap przebudowy torowisk tramwajowych. W ramach trwającego obecnie I etapu, który rozpoczął się jesienią 2013 r., wyremontowanych zostanie w sumie 20 km torów (z ponad 110 km, które liczy szczecińska sieć tramwajowa) oraz zajezdnia w al. Wojska Polskiego. Należy się spodziewać, że zakres prac w II etapie będzie podobny: koszt I etapu przebudowy torowisk wynosi 222 mln zł netto, a w „Planie zrównoważonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego dla miasta Szczecin na lata 2013-2025” na II etap przebudowy torowisk zapisano 200 mln zł.

Władze Szczecina planują także w obrębie perspektywy 2014-2020 dalsze zakupy niskopodłogowego taboru tramwajowego. W ramach perspektywy 2007-2013 Szczecin kupił, w dwóch etapach, w sumie 28 tramwajów niskopodłogowych. Ich dostawy trwają sukcesywnie od 2010 r. i zakończą się w tym roku.

W rozpoczętej perspektywie unijnej ma też zostać m.in. rozwinięty system sterowania ruchem na terenie Szczecina. Od 2012 r. w tym mieście funkcjonuje innowacyjny w skali kraju system: o sytuacji drogowej kierowcy dowiadują się z map i informacji umieszczanych na 15 telebimach. Mapy wskazują skalę natężenia ruchu i wykaz tras alternatywnych. W II etapie tego projektu mają być montowane kolejne telebimy.

Niewykluczone, że w ramach perspektywy 2014-20 uda się dokończyć budowę tzw. Autostrady Poznańskiej, czyli trasy stanowiącej ważną przeprawę na prawobrzeże miasta, która jednocześnie umożliwia obecnie (dzięki otwarciu węzła Klucz) ominięcie centrum przez kierowców zjeżdżających z autostrady A6 (od strony Berlina) do lewobrzeżnych dzielnic Szczecina.

Inwestycje o zasięgu metropolitalnym

Niezależnie od inwestycji planowanych przez same władze Szczecina, działania związane z infrastrukturą transportową znajdują się także na liście przygotowanej przez Szczeciński Obszar Metropolitalny w ramach Zintegrowanych Inwestycji Terytorialnych. Na tej liście są przede wszystkim, o czym już informowaliśmy, utworzenie Szczecińskiej Kolei Metropolitalnej oraz, powiązana z nią, przebudowa infrastruktury transportu publicznego (budowa węzłów przesiadkowych) i zakup taboru autobusowego na obszarze Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego.

– Transport zbiorowy i poprawa jego jakości jest jednym z priorytetowych zadań Unii Europejskiej w nowej perspektywie. Szczecin również widzi potrzebę inwestowania w swój tabor oraz infrastrukturę, dlatego w tym zakresie prowadzonych jest wiele zadań, wartych setki milionów złotych. Patrząc dziś na stanowisko UE dotyczące m.in. wpływu pojazdów szynowych na środowisko, należy się spodziewać, że transport szynowy także w nowej perspektywie będzie odgrywał znaczącą rolę – mówi Łukasz Kolasa z Urzędu Miejskiego w Szczecinie.