Tramwaje Warszawskie przygotowują się do budowy trasy od Kasprzaka i Dw. Zachodniego do Wilanowa. Spółka prowadzi właśnie przetarg na opracowanie wielobranżowej koncepcji programowo-przestrzennej. Warianty inwestorskie zakładają realizację nawet kilku tuneli na trasie szybkiego tramwaju oraz odgałęzień na Dolnym Mokotowie oraz w rejonie stacji metra Ratusz.
Tramwaje Warszawskie ogłosiły przetarg na przygotowanie wielobranżowej koncepcji programowo-przestrzennej dla potrzeb budowy trasy szybkiego tramwaju od Kasprzaka do Wilanowa. Zadaniem wykonawcy będzie też przygotowanie projektu stałej organizacji ruchu, analizy układu zasilania sieci trakcyjnej, a także materiałów niezbędnych do uzyskania decyzji środowiskowej.
Kilka odcinków
Opracowanie podzielone jest na sześć zadań, obejmujących odcinki od Kasprzaka do Dworca Zachodniego (Tunelowa) – A, od Dworca Zachodniego do Bitwy Warszawskiej 1920 r. – B, od Banacha do Rakowieckiej – C, od stacji metra Pole Mokotowskie do ul. Św. Bonifacego z dwiema odnogami – D, od Św. Bonifacego do Południowej Obwodnicy Warszawy – E oraz budowę torów odstawczych bądź pętli w rejonie stacji Ratusz Arsenał – zadanie F. Wspomniane odnogi przewidziano w ciągu Gagarina, Nehru i Czerniakowskiej-bis do ul. Melomanów oraz w ciągu św. Bonifacego do pętli Stegny (w ramach zadania D).
Linia ma zostać zrealizowana w postaci szybkiego tramwaju, a więc ze zmniejszoną liczbą przystanków – zbliżoną do układu przystanków autobusowych linii przyspieszonych. Przewidziano priorytety dla komunikacji szynowej.
Pierwszy tunel
W przypadku odcinka od Kasprzaka do Dworca Zachodniego przewiduje się dwa warianty przebiegu – wzdłuż Prymasa Tysiąclecia lub Ordona, z tunelem do Dworca Zachodniego. Oprócz tego przewiduje się możliwość budowy dodatkowego torowiska wzdłuż Krzyżanowskiego i Prądzyńskiego.
Jeżeli chodzi o kolejny odcinek do Grójeckiej, rozważane są dwa warianty – wzdłuż Alej Jerozolimskich do Ronda Zesłańców Syberyjskich, a następnie w ciągu Bitwy Warszawskiej 1920 r. albo w tunelu pod Parkiem Zachodnim. Jeden z wariantów zakłada możliwość rozwiązania ruchu na skrzyżowaniu z Grójecką w sposób bezkolizyjny (tunel dla tramwaju) – z zachowaniem wszystkich naziemnych przejść dla pieszych.
Którędy przez park
Przez Pole Mokotowskie zamawiający przygotował trzy warianty – wzdłuż Banacha i Rostafińskich, w ciągu Banacha i w wykopie od Żwirki i Wigury do św. Boboli oraz w ciągu Banacha i Batorego wraz z odcinkiem łączącym te ulice w możliwie prostej linii (z dopuszczeniem możliwości budowy tunelu).
Dla zadania D rozważana będzie m.in. możliwość poprowadzenia torowiska po bokach jezdni Belwederskiej, Sobieskiego i al. Rzeczypospolitej oraz możliwość bezkolizyjnego rozwiązania węzłów plac Puławski/ Rakowiecka oraz skrzyżowania z Sikorskiego, z zachowaniem przejść naziemnych oraz możliwością budowy dodatkowego torowiska do pl. Unii Lubelskiej w ciągu ul. Klonowej. Wszystkie warianty muszą zakładać etapowanie (z przejściami międzytorowymi) oraz możliwość budowy dwóch odgałęzień.
Odcinek bez zasilania z sieci oraz odnoga przy Ratuszu
W przypadku ostatniego odcinka w Wilanowie Tramwaje Warszawskie zaproponowały trzy warianty – w ciągu Sobieskiego i al. Rzeczypospolitej z terminalem w al. Rzeczypospolitej wraz z przejściem pod obwodnicą (z uwzględnieniem etapowania inwestycji tylko do ul. Branickiego), w ciągu Sobieskiego, al. Rzeczypospolitej i Branickiego z terminalem przed skrzyżowaniem Branickiego i Przyczółkowej oraz w rejonie skrzyżowania al. Rzeczypospolitej i Branickiego. Trzeci wariant łączy dwa pozostałe i przewiduje możliwość budowy torowiska bez zasilania sieciowego w ciągu Branickiego. Wszystkie warianty muszą zakładać możliwość przedłużenia tramwaju do ul. Pałacowej.
Przewidziano również trzy warianty dla układu torowego w rejonie stacji metra Ratusz. Najprostszy zakłada budowę przejść międzytorowych i torów odstawczych po północnej stronie przystanku. Drugi, ambitniejszy obejmuje budowę torowiska w ciągu Anielewicza z pętlą lub dworcem czołowym w rejonie Muzeum Historii Żydów Polskich. Ostatni natomiast zakłada budowę brakującej relacji skrętnej w węźle Park Traugutta oraz pętli lub torów odstawczych i przejść międzytorowych w rejonie Dworca Gdańskiego.
Tramwaj ma być szybki
Zamówienie będzie podzielone na trzy etapy. W pierwszym, w ciągu sześciu miesięcy od zawarcia umowy, wykonawca będzie musiał przygotować wielowariantową koncepcję. Drugi etap polega na przygotowaniu – w terminie dziewięciu miesięcy od zawarcia umowy – materiałów dla decyzji środowiskowej dla każdego z zadań. W trzecim etapie wyłoniona firma wykona ostateczną wersję opracowania. Wszystkie zadania mają być procedowane niezależnie, przy czym zakłada się, że dla odcinków D i E zostanie wydana jedna decyzja środowiskowa. Tramwaje Warszawskie zakładają, że uzyskiwanie decyzji da zadań B, D, E i F potrwa do końca listopada 2016 r., a dla zadań A i C do końca czerwca 2017 r.
Oferty w postępowaniu na koncepcję można składać do 17 września. O wyborze zadecydują cena (80%) oraz metodologia (20%). Zgodnie z zamierzeniami i zapowiedziami władz miasta trasa na odcinku Dw. Zachodni – Wilanów będzie realizowana
w ramach nowej perspektywy unijnej 2014-2020. Tramwaje Warszawskie zakładają zakup 50 tramwajów dwukierunkowych do jej obsługi.
Więcej o planowanych inwestycjach tramwajowych w Warszawie.
Zapraszamy na IV Kongres Transportu Publicznego, który odbędzie się w Warszawie w dniach 19-20 października 2015 roku. Wśród poruszanych tematów znajdzie się między innymi mobilność Polaków, technologie służące mobilności oraz kwestie planowania i realizacji celów rozwoju miast.
Więcej informacji o Kongresie znajdziesz tutaj.
Zapisz się do newslettera:
