Wodzisław Śląski. Nadzieja w szybkiej kolei

Zarządzanie transportem zbiorowym w skali ok. 50-tysięcznego miasta tylko pozornie jest łatwiejsze od koordynowania go w dużej aglomeracji – uważa zastępca prezydenta. – My też nie jesteśmy sami – podkreślał. Władze miasta nie mogą działać w izolacji od innych dużych ośrodków (w najbliższej okolicy znajdują się 4 miasta wielkości Wodzisławia lub większe – Rybnik, Racibórz, Jastrzębie Zdrój i Żory – oraz kilka mniejszych). W 2012 roku władze Wodzisławia podjęły decyzję o wystąpieniu z Międzygminnego Związku Komunikacyjnego w Jastrzębiu-Zdroju – od tego czasu komunikację na tym samym terenie koordynuje kilku organizatorów.

Niełatwe warunki

Rozdrobnienie oferty to jeden z powodów, dla których z perspektywy konsumenta transport zbiorowy nie jest zbyt atrakcyjny. – Pasażer korzysta z komunikacji tylko wtedy, gdy musi – skonstatował Szymczak. Większości podróżnych zależy na transporcie door-to-door, który jest w stanie zapewnić tylko samochód. Osobna sprawa to przewozy koleją: przez lata nie zachęcał do nich wygląd dworców oraz ich dostępność przestrzenna (obiekty często były zamykane i dewastowane). – Potrzeba więcej odwagi przy otwieraniu nowych punktów handlowych – stwierdził wiceprezydent, zwracając uwagę, że wciąż nie doczekały się realizacji niektóre przystanki kolejowe planowane od lat 80. ubiegłego wieku.

W odpowiedzi na pytanie o sposoby skutecznego uprzywilejowania transportu publicznego przedstawiciel władz Wodzisławia przyznał, że ma ograniczone pole manewru. – Budżety samorządów są dziś napięte. Po poprzedniej unijnej perspektywie finansowej trzeba spłacać kredyty i wykupywać obligacje przeznaczone na sfinansowanie wkładu własny, a do następnego okresu programowania dopiero się przygotowujemy – wyjaśnił.

Jak dodał, sytuację pogarsza fakt, że transport nie jest uznawany przez mieszkańców za priorytetową potrzebę. Istnieje więc ryzyko, że podejmujący trudne, związane np. z uciążliwymi inwestycjami lub ograniczeniami ruchu decyzje włodarz nie zostanie wybrany na podobną kadencję. Z uwagi na niewielkie przekroje dróg trudno wyodrębniać buspasy, natomiast ograniczenie ruchu samochodowego w ścisłym centrum nie jest – zdaniem wiceprezydenta – możliwe z powodu dużego znaczenia centralnych rejonów miasta w życiu gospodarczym (z poglądem tym polemizowali inni uczestnicy panelu, twierdząc, że w miejscach, gdzie ruch uspokojono, biznes nie zamiera, choć zmienia się jego charakter). – Bardzo dobrym rozwiązaniem byłby system sterowania ruchem na skrzyżowaniach – dodał.

Do Rybnika co pół godziny

Władze Wodzisławia próbują jednak walczyć z niekorzystnym trendem. Przed dwoma laty miasto przejęło od PKP S. A. dworzec[http://www.transport-publiczny.pl/wiadomosci/wodzislaw-slaski-przejal-dworzec-kolejowy-od-pkp-sa-48500.html], przy którym planuje urządzić centrum przesiadkowe na miejskie linie autobusowe, wzbogacone o zaplecze parkingowe, wypożyczalnię rowerów i z doprowadzoną drogą rowerową. – Niestety, za budynek musieliśmy słono zapłacić – wspominał wiceprezydent. W porozumieniu z miastem PKP PLK zmodernizowały perony, postawiono też tymczasową poczekalnię kontenerową. Docelowo budynek dworca ma być zrewitalizowany z częściowym przywróceniem historycznego wyglądu.

– Jesteśmy jednym z nielicznych samorządów lokalnych, organizujących kolej na szczeblu wojewódzkim – podkreślił z dumą Szymczak. Magistrat wspólnie z władzami Rybnika, ale pod auspicjami marszałka województwa, stawia na współpracę z Kolejami Śląskimi. Drogi między oboma oddalonymi o ok. 12 kilometrów miastami są mocno zatłoczone, przez co podróż samochodem potrafi zająć w godzinach szczytu nawet 40 minut. Pociągi KŚ pokonują natomiast tę odległość rozkładowo w ciągu 17-19 minut. W Rybniku natomiast można przesiąść się na pociąg jadący dalej, chociażby do stolicy regionu lub do Bielska-Białej.

Do konkurencyjnego czasu przejazdu trzeba jednak dodać jeszcze drugi argument w postaci zwiększenia częstotliwości. – Wraz z władzami Rybnika podjęliśmy odważną decyzję o uruchomieniu przy pomocy KŚ szybkiej kolei miejskiej między naszymi ośrodkami – powiedział wiceprezydent. Pierwszym krokiem ma być zwiększenie liczby połączeń między miastami już od najbliższego nowego rozkładu jazdy. W czerwcu 2018 r. – według zapowiedzi – pociągi mają zacząć kursować w szczycie nawet co 30 minut.

Do Czech za kilka złotych

Oba miasta początkowo, do czasu odbudowania potoków, dopłacą do kosztów operacyjnych przewoźnika. – Po 2-3 latach KŚ będą mogły jeździć już samodzielnie, bez wsparcia z naszego budżetu – przewiduje Szymczak. Inną formą wspomagania rozwoju kolei będzie przeznaczenie większej ilości środków na miejskie autobusy dowozowe (co ma szczególne znaczenie w związku z oddaleniem głównego dworca od centrum).

Dla Wodzisławia jako miasta położonego blisko granicy czeskiej duże znaczenie mają regionalne przewozy międzynarodowe. Już obecnie pociągiem przewoźnika można w dogodnej cenie dojechać do czeskiego Bohumina, a stamtąd – w głąb kraju pociągami aż trzech różnych czeskich przewoźników. Na terenie regionu morawsko-śląskiego są honorowane bilety SilesiaWeekend oraz dobowe imienne bilety sieciowe.