Operacja średnica. W jednym czasie z mostem, metrem i tramwajem na Gocław?

Jak pisaliśmy, miasto zleciło firmie Databout sporządzenie aktualizacji opracowania związanego z organizacją ruchu w czasie przebudowy linii średnicowej. Inwestycja będzie wiązać się z ograniczeniem bądź wstrzymaniem ruchu pociągów przy jednoczesnym rozkopaniu Alej i wstrzymaniu ruchu tramwajowego. Wszystkie wiadukty zostaną rozebrane i zbudowane od nowa. Miasto skąpo informowało o założeniach analizy, ale w ramach dostępu do informacji publicznej uzyskał ją Jarosław Hirny-Budka.

Wizja kolei

Jak informują PKP PLK, pierwsze znaczące utrudnienia rozpoczną się w 2025 r. i potrwają do 2028 r. Prace będą fazowane i obejmą wpierw linię dalekobieżną (faza I), a następnie podmiejską (faza II). PKP PLK przewidziały, że w I fazie, trwającej dwa lata, zamknięta zostanie jezdnia północna Alej od Towarowej do Żelaznej, zamknięty zostanie wiadukt na Towarowej oraz ruch w Alejach od ronda Dmowskiego do mostu Poniatowskiego – bez możliwości przejazdu autobusów na tym odcinku. Plac budowy zajmie niemal cały przekrój ulicy – z pozostawieniem drogi technologicznej w ramach dojazdu do nieruchomości i przejazdu służb.

Tramwaje będą dojeżdżać z jednej strony do PKP Powiśle, a z drugiej strony – do przystanku Centrum, natomiast na ul. Towarowej – tylko do ul. Platynowej. Zamknięta zostanie pętla autobusowa na Dw. Centralnym. Przebudowa wiaduktu nad Kruczkowskiego spowoduje zamknięcie ruchu w ciągu tej ulicy, natomiast wiaduktu nad Wybrzeżem Szczecińskim i Targową (dwie jezdnie) – zamknięcie ruchu w ciągu Wybrzeża. Po zrealizowaniu tych obiektów zaplanowano przebudowę wiaduktu na Solcu z zamknięciem tej ulicy oraz wiaduktów nad ul. Siwca i nad linią tramwajową w Targowej (tramwaje zostaną przełożone bajpasem po stronie zachodniej).

W II fazie, również trwającej dwa lata, budowa wiaduktu na Towarowej zostanie ukończona. Pozostałe ograniczenia zostaną utrzymane – z dodatkowymi zamknięciami: północnej jezdni Alej na wysokości Dworca Śródmieście oraz wschodniej jezdni Emilii Plater. Jednocześnie odwrócona zostanie kolejność realizacji niektórych obiektów inżynieryjnych. Wpierw wiadukt nad Siwca i Targową (nad tramwajami), a potem nad Solcem, Wybrzeżem Szczecińskim i Targową (nad jezdniami).

Warunki miasta

Miasto, w swoich warunkach dla wykonawcy opracowania, postawiło szereg wymogów. Główne dotyczą braku zgody na jednoczesne zamknięcie sąsiadujących ze sobą ciągów czy też np. braku zgodny na jednoczesne wyłączenie I linii metra i torowiska w Marszałkowskiej czy al. Jana Pawła II. Ruch tramwajów w Targowej czy Marszałkowskiej ma być utrzymany po tymczasowych torowiskach (w przypadku ronda Dmowskiego zbudowany zostanie tymczasowy „most” – podobny zresztą zostanie zrealizowany dla autobusów w ciągu ul. Nowy Świat). Dodatkowo na rondzie Daszyńskiego założono budowę relacji tramwajowych północ-zachód i północ-wschód, a na rondzie Dmowskiego – południe-zachód. Tramwaje Warszawskie zaproponowały natomiast relację zachód-północ na rondzie Czterdziestolatka (aczkolwiek wykonawca nie wykorzystał jej w propozycji remarszrutyzacji połączeń).

Przygotowano dwa warianty zmian, różniące się możliwością bądź brakiem możliwości utrzymania ruchu autobusowego w Alejach Jerozolimskich (aczkolwiek – w świetle głosów PKP PLK – ten pierwszy wariant może być trudny do realizacji). W tym drugim przypadku autobusy w kierunku wschodnim jechałyby ul. Pankiewicza, Nowogrodzką, Żurawią do Nowego Światu. W drugą stronę ruch byłby poprowadzony objazdem przez Nowy Świat, Bracką, Nowogrodzką i Poznańską. Wiązałoby się to z likwidacją szeregu miejsc postojowych na objazdach. Ponadto w II wariancie, w fazie drugiej, związanej z przebudową linii podmiejskiej, przewidziano też zamkniecie mostu Poniatowskiego i ograniczenia w al. Waszyngtona (pozostawienie wyłącznie autobusów, bez tramwajów i ruchu samochodowego).

Koordynacja inwestycji

Na potrzeby analiz przyjęto, że budowa stacji A12 Plac Konstytucji i A16 Muranów na I linii metra zostanie przesunięta na okres po remoncie średnicy. Ruch na I linii zostanie utrzymany w pełnej przepustowości – bez ograniczeń na stacji Centrum. Przez cały okres inwestycji musi być też utrzymana pętla tramwajowa Plac Narutowicza. Jak wynika z ustaleń, w czasie przebudowy średnicy realizowane będą natomiast m.in. przebudowa ul. Grzybowskiej (2026-27), tramwaj na Rakowieckiej (2023-25), przez Pole Mokotowskie (2028-29), do Dw. Zachodniego (2023-25). Przewidziano także szereg krótkotrwałych remontów tramwajowych: al. Jana Pawła II od al. „Solidarności” do Dzikiej (2027), rondo Daszyńskiego (2027), Skierniewicka (2028/29), most Gdański (2025), Marszałkowska (2024/25 – lub w cieniu prac związanych ze średnicą). Na remont średnicy załapie się też przebudowa Kruczej, Marszałkowskiej i Okrzei (2024-2025). Jednocześnie założono remont torowiska w al. Waszyngtona i budowę tramwaju na Gocław (2027-2029), budowę III linii metra na Gocław (2025-2028) oraz remont mostu Poniatowskiego (2028-2029).

Kwestią sporną była koordynacja inwestycji na prawym brzegu Wisły. Wykonawca wyraził wątpliwość w związku z jednoczesnym remontem mostu Poniatowskiego – z całkowitym wyłączeniem ruchu – oraz przebudowy al. Waszyngtona z pozostawieniem wyłącznie komunikacji autobusowej (bez samochodów). W takim wariancie ciężar komunikacji przejąć musi II linia metra i most Łazienkowski. Pewnym utrudnieniem jest to, że tramwaj na Gocław wymusi ograniczenie ruchu w al. Stanów Zjednoczonych, ale Tramwaje Warszawskie przekazały, że te prace zostaną wykonane w dogodnym momencie w okresie 2027-2028 r. Na to nakłada się jeszcze budowa III linii metra – Metro Warszawskie twierdziło, że nie ma możliwości etapowania prac związanych z budową poszczególnych stacji (muszą być realizowane jednocześnie). To, zdaniem wykonawcy, może powodować „istotne problemy transportowe”.

Ostatecznie specjaliści stwierdzili – po analizie sześciu scenariuszy koordynacyjnych – że remont mostu Poniatowskiego nie może się odbywać po remoncie torowiska w al. Waszyngtona i budowie tramwaju na Gocław. Remont mostu i al. Waszyngtona powinien odbywać się w tym samym czasie – i zakończyć się przed lub jednocześnie z budową tramwaju na Gocław. Jednocześnie wykonawca zalecił taką organizację budowy, by nie było potrzeby ograniczania ruchu w ciągu al. Stanów Zjednoczonych. Budowa stacji metra Rondo Wiatraczna i Ostrobramska na III linii metra nie powinna być prowadzona jednocześnie, natomiast budowa szybu demontażowego tarczy na ul. Sokolej powinna nastąpić po zakończeniu prac przy średnicy (czyli w 2029 r.). Budowa stacji Gocław powinna być skoordynowana z realizacją trasy tramwajowej.

Na tej podstawie rekomendowano wariant, w którym tramwaj na Gocław jest realizowany w latach 2027-2029, III linia metra w latach poł. 2027- poł. 2030, remont mostu Poniatowskiego i torowiska w al. Waszyngtona w latach 2028-2029. Wówczas utrudnienia kumulują się w tylko jednym roku remontu średnicy (2028 r.) – zakładając oczywiście optymistyczny wariant, że prace na kolei się nie opóźnią.

Jak pisaliśmy, propozycje firmy Databout nie stanowią docelowych rozwiązań. To dopiero punkt wyjścia do dalszych uzgodnień miasta i kolei. – Materiał jest obecnie przedmiotem analiz wewnętrznych między jednostkami odpowiedzialnymi za kluczowe elementy miejskiej infrastruktury. Odbyło się również wstępne spotkanie ze spółką PKP PLK. Po ich zakończeniu i finalnych ustaleniach ze spółką PKP PLK zostaną wypracowane warianty organizacji ruchu – mówił niedawno Jakub Leduchowski z biura prasowego Urzędu Miasta.




Wariant 1 i wariant 2 - faza I (remont linii dalekobieżnej, zamknięcie Towarowej): marszrutyzacja linii tramwajowych


Wariant 1 - faza II (remont linii podmiejskiej i al. Waszyngtona): marszrutyzacja linii tramwajowych


Wariant 1 - faza II (remont linii podmiejskiej, al. Waszyngtona i mostu Poniatowskiego): marszrutyzacja linii tramwajowych