50 lat praskiego metromostu

Pomysł budowy mostu nad Doliną Nuselską sięga początków XX w. Strunobetonowy most Nuselski (Nuselský most), z którego dziś korzystają prażanie, to efekt konkursu, który odbył się w latach 1959-1961. Budowa obiektu ruszyła w 1965 r. Pierwotnie jego obciążenie było projektowane pod tramwaje lub lżejsze (krótsze) pociągi metra – zgodnie z pierwotną koncepcją budowy tramwaju podziemnego w Pradze. Ostatecznie zapadła decyzja o budowie klasycznego metra z wykorzystaniem ciężkich pociągów radzieckich. Z tych względów konstrukcja nośna musiała zostać przeprojektowania i wzmocniona przy wykorzystaniu dodatkowego zbrojenia o masie 700 t. Ostateczny projekt opracował kolektyw autorski Instytutu Projektowania Transportu i Konstrukcji Inżynierskich. Głównym inżynierem był Vojtěch Michálek, a architektem Stanislav Hubička.

Otwarcie górnej części samochodowej odbyło się 22 lutego 1973 r., a dolnego poziomu z pierwszym odcinkiem praskiego metra – 9 maja 1974 r. Pierwotnie most został nazwany na cześć Klementa Gottwalda, komunistycznego premiera i prezydenta.

Most ma 485 m długości, 26,5 m szerokości, a jego średnia wysokość to 42,5 m. Masa obiektu to 64,8 tys. ton. Linia metra przebiega w trapezoidalnej „tubie” o wysokości 6,5 m, ze ścianami o grubości 30-110 cm. W południowym przyczółku znajduje się stacja metra Vyšehrad.

W swojej historii most przechodził sporo remontów. W 1981 r. przebudowano jezdnię, a w kolejnych latach – naprawiano dylatacje. Niestety, most okazał się popularny wśród samobójców – jak ocenia Praga, życie mogło sobie odebrać tutaj ok. 400 osób. Dlatego też w 1990 r. zainstalowano dodatkowe zabezpieczenia. W latach 1998-1999 r. naprawiono sieci energetyczne. W 2011 r. uszczelniono most, a w latach 2013-2017 r. przeprowadzono generalny remont obiektu.

Codziennie mostem przejeżdża 70 tys. aut w jedną stronę, które przewożą ok. 100 tys. osób. To także istotny odcinek najbardziej obleganej linii praskiego metra. – Nuselský most to kluczowy obiekt nie tylko dla komunikacji naziemnej ale także dla transportu publicznego i funkcjonowania metra na linii C. Przez most w dni robocze przejeżdżają 672 pociągi metra [przewożąc – jak podaje Praga – ok. 160 tys. pasażerów]. Przez cały zeszły rok przejechało tędy 198 746 składów. Cała południowa część Pragi jest uzależniona od tego obiektu. Jest to jeden z powodów, dla którego budujemy linię metra D. Połączy ona południowo-wschodnią część Pragi z centrum, odciążając najbardziej ruchliwy odcinek praskiego metra (Kačerov – Florenc na linii C) – mówi Petr Witowski, szef przedsiębiorstwa komunikacyjnego DPP.