Czy jest ratunek dla olsztyńskich torowisk tramwajowych?

Nie ma mroźnego miesiąca, bez pękających szyn w Olsztynie. A tych od momentu powstania sieci tramwajowej było już kilkadziesiąt. Wszystkie one, w ramach gwarancji, muszą być naprawione przez wykonawcę. Podejrzenia budzi jednak fakt, że większość z tych problemów dotyczy odcinka sieci, za budowę którego odpowiada Skanska. Tak było także 12 stycznia, gdy jednego dnia pęknięcia miały miejsce aż w trzech miejscach – dwa na ul. Tuwima oraz jedna przy al. Sikorskiego nieopodal KFC. W przypadku ostatniego zdarzenia pęknięcie się powiększało, przez co wstrzymano ruch tramwajów do rana. Do wymiany poszedł ok. 2 metrowy odcinek szyny.

Jak się okazuje, szkodliwe jest dobowe zróżnicowanie temperatur – najczęściej z przejściem przez zero. Dlaczego zatem tak się dzieje, że w Olsztynie – inaczej niż w innych tramwajowych miastach – szyny pękają aż tak często? Odpowiedź można znaleźć w interpelacji do prezydenta miasta. Piotr Grzymowicz, włodarz Olsztyna, wyjaśnia, że gmina zleciła dwa niezależne badania przyczyn pękania szyn. – Oba jako powód wskazały błędy w procesie wykonywania spawów oraz brak zachowania odpowiednich reżimów technologicznych przy spawaniu – czytamy w odpowiedzi.

Z pisma można się także dowiedzieć, że ekspertyzy przeprowadziły Instytut Metalurgii Żelaza w Gliwicach i PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Centrum Diagnostyki Ekspozytura Badań Laboratoryjnych i Terenowych. Prezydent odrzuca także tezę, że zastosowanie odcinków odprężających rozwiązałoby problem pęknięć szyn. Konieczna jest zatem kompleksowe rozwiązanie, które pozwoli bezpiecznie korzystać z infrastruktury. Jest to o tyle ważne, że gwarancja wykonawcy obejmuje raptem pięć lat. Po tym czasie bieżące naprawy nie będą już przeprowadzane na koszt firmy, która tory wybudowała.

– Cały czas jesteśmy w kontakcie z każdym z wykonawców inwestycji oraz z inżynierem kontraktu – przekazuje Patryk Pulikowski z biura prasowego Urzędu Miasta. – Przedstawiciele firmy Skanska, jak i pozostałych, realizują w razie konieczności bieżące naprawy. W przypadku najdłuższego odcinka, na którym najczęściej dochodzi do awarii – oczekujemy całościowej propozycji rozwiązania problemu. W tym zakresie wnioskowaliśmy o interwencję do inżyniera kontraktu. Do tej pory nie uzyskaliśmy takiej propozycji – podkreśla.

– Awarie w sieci komunikacyjnej zdarzają się i zdarzać będą, nie tylko w Olsztynie. Ale w tym celu opracowaliśmy procedury, które wdrażamy, gdy zaistnieje taka konieczność, a także stale je doskonalimy, by podobne sytuacje powodowały jak najmniejsze trudności w komunikacji – wyjaśnia Piotr Grzymowicz, prezydent miasta. Jak wyjaśnia Olsztyn, w 2017 roku koszt utrzymania komunikacji miejskiej wyniósł około 84 mln złotych. Przy wpływach z biletów rzędu 34 mln złotych, konieczna była dopłata z budżetu miasta w wysokości 50 mln złotych.