Dziesięciu chętnych na studium dla krakowskiego (pre)metra

Miasto Kraków prowadzi przetarg na studium wykonalności budowy szybkiego, bezkolizyjnego transportu szynowego. To efekt referendum sprzed kilku lat, w którym mieszkańcy opowiedzieli się za budową metra.

Dokument ma na celu uszczegółowienie sformułowanych w dokumentach planistycznych kierunków rozwoju, tj. rozwoju infrastruktury szybkiego, bezkolizyjnego transportu szynowego, jego technologii, parametrów techniczno-funkcjonalnych i wynikających stąd niezbędnych nakładów finansowych na jego realizację i późniejszą eksploatację. Rozwiązanie, którego oczekuje Kraków, powinno zapewniać wysoką zdolność przewozową w rejonie występowania wąskich gardeł na sieci tramwajowej.

Analizy ruchu zostaną wykonane dla kilku wariantów przebiegu. Ponadto zamawiający oczekuje uwzględnienia co najmniej dwóch różnych opcji – etapowania budowy z połączeniem odcinka centralnego z istniejącą siecią tramwajową oraz funkcjonowania odcinka centralnego niezależnie od systemy tramwajowego. Autorzy mają też przeanalizować kwestie finansowe, ekonomiczne i środowiskowe, a następnie – na tej podstawie – zarekomendować wariant realizacji inwestycji. Więcej pisaliśmy o tym tutaj.

Dzisiaj (5 czerwca) minął termin składania ofert. Wystartowało dziesięć dobrze rozpoznawalnych firm. Kraków budżet wycenił na 10 mln zł brutto. W kwocie tej zmieściły się trzy podmioty. Najtańszą ofertę złożyła brytyjska firma Ove Arup & Partners, która wyceniła dokument na 7 mln zł brutto. WYG International zażądał 9,138 mln zł brutto, natomiast ILF Consulting Engineers Polska – projektant warszawskiego metra – wartość oferty wycenił na 9,471 mln zł brutto. Powyżej budżetu znajdują się MGGP z Tarnowa (10,640 mln zł), Schuessler-Plan Ingenieurgesellschaft (10,886 mln zł) austriackie konsorcjum D2 Consult International i Nast Consutling ZG (11,033 mln zł), IDOM Inżynieria, Architektura i Doradztwo (12,569 mln zł), TPF z Warszawy (13,407 mln zł), konsorcjum Ingerop Conseel & Ingenierie (13,524 mln zł), praski Metroprojekt (29,889 mln zł).

O wyborze zadecydują cena (60%), a także metoda wykonania części koncepcyjnej (4%), dodatkowe doświadczenia osób skierowanych do realizacji zamówienia - koordynator (18%), analityk ruchu (6%), specjalista w zakresie projektowania obiektów mostowych (6%), specjalista z zakresu geotechniki (6%).

Umowa ma zostać zrealizowana w ciągu 68 tygodni od jej podpisania, jednak nie później niż do 16 grudnia 2019 r. – Umożliwiałoby to w latach 2020-2021 r., czyli jeszcze w tym budżecie unijnym, opracowanie projektu wykonawczego, a w nowym okresie programowania 2021-2027 realizację tego przedsięwzięcia – mówi Tadeusz Trzmiel, zastępca prezydenta Krakowa ds. inwestycji miejskich.