Gdańsk podwyższył opłaty za parkowanie od września

Stosowne zmiany radni przegłosowali już po koniec marca, ale przypomniał o nich urząd miasta i lokalna "Gazeta Wyborcza", bo już za tydzień wejdzie w życie pierwsza z szeregu zmian w gdańskim parkowaniu. Za parkowanie w większej części gdańskiej strefy płaciło się do tej pory w godzinach 9.-17. w dni powszednie. Od wtorku 28 maja opłaty za postój na Głównym Mieście będą obowiązywać do godz. 20.

Co więcej w lipcu i we wrześniu strefa zostanie powiększona. 1 lipca zacznie obowiązywać na Targu Rakowym, a od 9 września na ulicach Jaracza, Nowomiejskiej, Robotniczej, Pawłowskiego, Jaśkowa Dolina i na 3 Maja.

Najciekawsze jest jednak podniesienie stawek. Dziś za pierwsza godzinę płaci się maksymalnie tyle na ile od kilkunastu lat zezwala ustawa, czyli 3 zł (za drugą godzinę – 3,6 zł, za trzecią 4,3 zł i za kolejne znów po 3 zł). Od 9 września pierwsza godzina parkowania będzie kosztować 3,3 zł, druga – 3,9 zł, trzecia – 4,6 zł, a za czwartą i każdą kolejną trzeba będzie płacić znów po 3,3 zł.

To pierwszy przypadek przegłosowania przez radę miasta podwyższonych stawek za parkowanie, co umożliwiła nowelizacja zawarta w ustawie o partnerstwie publiczno–prywatnym. Weszła w życie we wrześniu zeszłego roku z vacatio legis dla przepisów parkingowych wynoszącym rok, więc wrzesień to najwcześniej, gdy mogą wejść w życie. Stawki parkingowe wciąż mają wyznaczoną górną granicę (samorządy postulowały ich uwolnienie, by mogły same je kształtować), ale jest ona uzależniona od wysokości płacy minimalnej. Stawka za pierwszą godzinę parkowania w strefie śródmiejskiej nie może być wyższa niż 0,45 proc. płacy minimalnej, a w strefie poza śródmieściem – 0,15 proc. płacy minimalnej. To oznacza, że w tym roku ta pierwsza, jeśli jakieś miasto by się na to zdecydowało, maksymalnie sięgnąć nieznacznie ponad 10 zł.

W Gdańsku uznano, że dla rotacji aut w śródmieściu wystarczy nieznacznie podniesienie stawki parkingowej. To podstawowy powód, dla których miasta wyczekiwały na zmiany. Choć wciąż zdarza się, ze kierowcy uważają opłaty parkingowe za sposób łatania miejskiego budżetu, to w jego skali wpływy z parkowania są nieznaczne. Ustalona na początku wieku maksymalna 3–złotowa stawka już dawno przestała pełnić jakąkolwiek rolę porządkującą miasto. Dziś w wielu miastach bilet miesięczny, czy wypożyczenie hulajnogi jest droższe od zaparkowania na godzinę w samym centrum. Nic więc dziwnego, że miasta są zatłoczone samochodami.

W Gdańsku znacznie podwyższono za to karę za brak opłaty. Do tej pory prawo przewidywało maksymalną karę w wysokości 50 zł. Teraz również jest ona uzależniona od płacy minimalnej (maksymalnie 10 proc.). W stolicy Pomorza podniesiono ją z 50 do 200 zł.

Z nowych przepisów chcą korzystać inne miasta. Kraków już przygotował projekt, w którym stawki za pierwszą godzinę parkowania wzrosłyby to 8 lub 5 zł, w zależności od miejsca w strefie. Ale tam wciąż projekt musi zyskać akceptację radnych. We Wrocławiu stawek parkingowych na razie nie ruszono, ale niedawno znacznie powiększono strefę płatnego parkowania, a ratusz przymierza się do podniesienia cen abonamentów.

Na tym tle wyróżnia się Warszawa. Jeszcze za kadencji Hanny Gronkiewicz–Waltz stołeczni urzędnicy najczęściej zwracali uwagę, na konieczność zmian w ustawie i podniesienie opłat parkingowych. Do stolicy każdego dnia wjeżdża 0,5 mln samochodów, a 20–30 proc. ruchu w Śródmieściu powodują kierowcy szukający miejsca parkingowego. Teraz jednak zarówno Rafał Trzaskowski jak i odpowiedzialny za transport w stolicy wiceprezydent Robert Soszyński skutecznie omijają temat. Zignorowali m.in. plan parkingowy dla Warszawy zaproponowany niedawno przez stowarzyszenie Miasto Jest Nasze.