Gdynia: Aż 129 nowych elektrobusów i trolejbusów do 2034 r.

– Granice pomiędzy trolejbusem a elektrobusem dziś się zacierają – ocenia wiceprezydent Gdyni ds. gospodarki Katarzyna Gruszecka-Spychała. W jej opinii raczej nie będzie już więc potrzebna budowa trolejbusowej sieci trakcyjnej nad kolejnymi ulicami. Bynajmniej nie oznacza to jednak braku planów rozwoju sieci połączeń trolejbusowych. Już we wrześniu tego roku autobusowa linia 170 ma zostać zastąpiona nową trasą trolejbusu nr 32, na której będą kursować pojazdy wyposażone w dodatkowe zasobniki energii.

Potencjalny kierunek rozwoju sieci: Rumia

Zdaniem naszej rozmówczyni gdyńska sieć trolejbusowa jest na tyle rozległa, że dzięki tego typu rozwiązaniom trolejbusy bateryjne mogłyby dojeżdżać do tych rejonów miasta, które dziś są pozbawione komunikacji trolejbusowej. – Niewykluczony jest jednak rozwój sieci [trakcyjnej] w nowych relacjach, np. w kierunku i na terenie Rumi – zaznacza wiceprezydent. Dodaje, że realizacja takiej inwestycji uzależniona jest od szeregu czynników, m.in. od sytuacji budżetowej samorządów w obliczu pandemii koronawirusa oraz po jej ustaniu. Władze Gdyni rozważają także powiększenie zajezdni trolejbusowej. – Jest na to rezerwa terenu – zapewnia przedstawicielka samorządu.

Założenie rozwoju siatki połączeń w oparciu o trolejbusy z zasobnikami energii znajduje swoje odzwierciedlenie w planach taborowych miasta: samorząd zamierza kupować już wyłącznie pojazdy bateryjne. Aktualnie trwa opracowywanie miejskiej strategii rozwoju elektromobilności. Jak mówi Katarzyna Gruszecka-Spychała, dokument zakłada zakup przez miejskie spółki w latach 2021 – 2034 aż 110 trolejbusów i autobusów elektrycznych (samorząd liczy je łącznie, bo najnowsze trolejbusy bateryjne mają podwójną homologację i formalnie są także autobusami elektrycznymi). Do tego dojść ma 19 elektrobusów kupowanych od 2027 r. na potrzeby gdyńskiej komunikacji miejskiej przez podmioty prywatne.

Wkrótce także pojazdy wodorowe?

Na koniec roku 2023 we flocie pojazdów komunikacji miejskiej aż 34,3 proc. mają stanowić już pojazdy zeroemisyjne. Udział ten ma się zwiększać do 43,1 proc. w 2027 r., 49,1 proc. w 2030 r. i 53,5 proc. w 2034 r. W ostatnich latach rósł natomiast udział trolejbusów w całości pracy eksploatacyjnej zlecanej przewoźnikom. O ile w 2009 r. wyniósł on ok. 28 proc., o tyle w latach 2018 – 2019 utrzymywał się na poziomie prawie 31 proc.

W przyszłości autobusy elektryczne raczej nie wyprą z Gdyni trolejbusów. – Planowane jest zachowanie istniejącej sieci trolejbusowej – zapewnia bowiem nasza rozmówczyni. Mówi także, że brane pod uwagę jest wprowadzenie nowych form transportu niskoemisyjnego. Wśród nich są pojazdy z napędem wodorowym.