Hyundai we współpracy z polskim projektantem. Szansa na fabrykę?

Pod koniec zeszłego tygodnia Tramwaje Warszawskie rozstrzygnęły przetarg na dostawy do 213 nowych tramwajów. Wygrał go Hyundai Rotem, który zaproponował mieszczącą się w budżecie zamawiającego kwotę 1,826 mld zł netto (ok. 2,246 mld zł brutto), pokonując Pesę. Koreański producent pokonał bydgoską Pesę, której oferta przekraczała budżet zamawiającego o pół miliarda złotych. Wybór niepolskiego producenta stał się jednak polem do wielu dyskusji i krytyki władz miasta, opartej nieczęsto na niepełnych bądź nieprawdziwych informacjach.

Doświadczenie (nie)wielkie?

Wśród zarzutów podnoszonych względem firmy Hyundai Rotem jest jej skromne doświadczenie w zakresie tramwajów. Producent podkreśla jednak, że jest ono wystarczające dla realizacji warszawskiego kontraktu. – Pierwszy tramwaj na potrzeby testów powstał w 2008 roku, czyli prawie w tym samym czasie, kiedy Pesa tworzyła własny. HRC nie miała tego przywileju aby prototyp testować u klienta, zrobili to na własnym torze próbnym. Dzisiaj po doświadczeniach wiem, że to jest rozsądny model – mówi Marcin Jędryczka, przedstawiciel firmy Hyundai Rotem, który przez lata był związany z bydgoską Pesą.

W tej chwili Hyundai ma na swoim koncie 56 tramwajów (Izmir, Antalya). – Tramwaj to LRV, czyli lekki pojazd, co oznacza, że wymagania dotyczące projektowania w wielu przypadkach – jak nie w większości – zawierają się w tych samych standardach norm i wymagań technicznych, co pojazdy metra i inne lekkie pojazdy, których Hyundai wyprodukował w dużo większej liczbie. Tych członów HRC wyprodukował grubo powyżej 30 000. Czy zatem można mówić o braku doświadczeń? – pyta retorycznie przedstawiciel firmy Hyundai.

Każdy tramwaj byłby prototypem

W dyskusji o doświadczeniu HRC pojawiają się obawy, że Warszawa otrzyma prototyp bardzo różny od pojazdów dostarczanych do Turcji. – Najlepszą odpowiedzią na to pytanie są wywiady z przedstawicielami Tramwajów Warszawskich. Oni sami potwierdzają, że tego typu pojazdu i wymagań dotyczących kontraktu nigdzie nie było – przekonuje Marcin Jędryczka.

Powtórzone postępowanie cieszyło się mniejszym zainteresowaniem niż pierwszy przetarg. Niektórzy światowi producenci przekonywali teraz, że mogliby zaoferować tramwaj o innych parametrach bądź na innych warunkach terminowych. – Dzisiaj wiele firm aspiruje do tego przetargu z rozwiązaniami, które już posiada i chciałaby uniknąć projektowania nowego pojazdu. Jednak te rozwiązania nie sprawdzą się w tej infrastrukturze. W tej branży jest to normalne, że każde miasto ma swoje indywidualne wymagania – wskazuje przedstawiciel HRC.

50% towarów z Unii

Zgodnie z warunkami przetargu udział towarów pochodzących z państw unijnych, bądź z którymi UE zawarła umowy o równym traktowaniu przedsiębiorców musi przekraczać 50%. – Wymaganie to musi być zrealizowane. Jeśli nie byłoby możliwości realizacji tego, HRC nie wystartowałby w tym przetargu – nie ukrywa Marcin Jędryczka, przedstawiciel firmy Hyundai Rotem (HRC).

Hyundai już teraz w produkcji, jak zapewnia Jędryczka, wykorzystuje europejskie podzespoły. – Pojazdy budowane w Korei są zaprojektowane i zmontowane na bazie najlepszych komponentów europejskich. Znaczący procent dostawców pochodzi właśnie z Europy. Przykładem może być system hamulcowy Knorr Bremse czy układy zasilania i sterowania z polskiej firmy Medcom – wskazuje przedstawiciel HRC.

Co z fabryką?

W przygotowanie projektu zaangażowany jest cały zespół ludzi z Polski. – W czasie ostatnich 22 miesięcy, czyli tyle, ile trwa procedura przetargowa, zaangażowanych w pracę pracowników z Polski jest ponad 50 osób. Biorąc pod uwagę realizację kontraktu oraz pracowników poddostawców, to ich liczba wzrośnie do co najmniej 2 tys., choć to ostrożny szacunek. Proszę być spokojnym – pracę przy tym kontrakcie znajdzie wielu specjalistów na każdym poziomie wymaganych kompetencji – wskazuje Marcin Jędryczka. Jak wskazuje, głównym biurem projektowym, które realizuje kontrakty dla HRC, jest polskie biuro projektowe z Krakowa. Co więcej, już teraz zgłaszają się polscy dostawcy chętni do współpracy.

Od początku ofercie firmy Hyundai towarzyszą jednak pytania o możliwość ulokowania zakładu produkcyjnego w Polsce na potrzeby tego bądź kolejnych europejskich kontaktów. Przedstawiciel firmy Hyundai na razie konkretnych obietnic nie składa. – Oczywiście wszyscy mnie pytają, gdzie i kiedy powstanie fabryka. Poczekajmy, a zobaczycie, że ona powstanie i będzie produkowała pojazdy na najwyższym poziomie – mówi Marcin Jędryczka.

Kluczowy serwis posprzedażowy

Jak podkreśla, teraz najważniejsze jest zorganizowanie terminowej produkcji, a dopiero w dalszej kolejności jest fabryka. – Główne zadanie w strategii krótkoterminowej to zaprojektowanie i dostarczenie pojazdu zgodnie z wymaganiami klienta i oczywiście umowy. Po zamknięciu procedury zostanie nam po podpisaniu 22 miesiące na realizację projektu i to jest najważniejsze, aby dostarczyć pojazdy w tym czasie. Tym się kieruję i to jest priorytet w pracy organizacyjnej, która w tej chwili trwa – mówi Marcin Jędryczka. Jak zapewnia, firma jest na etapie negocjacji z wieloma poddodstawcami.

Jak pisaliśmy, zamówienie obejmuje też pakiety posprzedażowe – naprawczy, eksploatacyjny oraz związany z naprawą główną. To rodzi zobowiązania, według Tramwajów Warszawskich, do ok. 2038 r. – Dlatego też kolejny krok to oddział utrzymujący pojazdy w czasie eksploatacji. Wierzę, że w kolejnych krokach nie będziemy musieli budować od zera fabryki, a zrobimy to wspólnie z zakładem, który istnieje. Może będzie konieczność zmodyfikowania linii, oczywiście rozważamy też możliwość budowy przyszłej fabryki od zera – mówi Marcin Jędryczka.

Przedstawiciel HRC jest pod wrażeniem sposobu, w jaki zorganizowana zostanie kwestia chociażby napraw powypadkowych. To stanowi też wyzwanie zakresie obsługi dostarczonych tramwajów. – Nie spotkałem się do tej pory, żeby jakiś zamawiający tak dokładnie opisał swoje wymagania. Na etapie oferty pierwszego przetargu wszyscy oferenci musieli zadeklarować koszt naprawy elementu z najmniejszej kolizji, aż po taką, która będzie wymagała wspomnianej wymiany konstrukcji. Pokazuje to, że jesteśmy świadomi tego problemu i mamy na to rozwiązanie. Na miejscu w czasie eksploatacji będzie oddział serwisowy, który będzie miał do dyspozycji wszystkie części niezbędne do szybkiego usunięcia wszelakich usterek wynikających ze skali problemu wynikłego w ramach kolizji i ustaleń z klientem – zapewnia Jędryczka.