Kazachski Pawłodar kupuje 25 nowych tramwajów za pieniądze z EBOR

Pawłodar jest jednym z dwóch miast w Kazachstanie z funkcjonującą siecią tramwajową. Ten rodzaj transportu funkcjonuje tu od października 1965 roku. Mimo że od kilkunastu lat nie następuje znaczący rozwój systemu, to na szczęście nie ma w mieście tendencji do jego ograniczania. Włodarze zdają się wręcz zauważać potrzebę utrzymywania tramwajów i mówią o ich ważnej roli w systemie komunikacyjnym miasta. Okazuje się, że te szynowe pojazdy są bardzo popularną formą transportu w tym 350-tys. mieście – i to pomimo licznych autobusów i marszrutek – gdyż korzysta z nich ok. 40 proc. mieszkańców. Od 2021 roku prowadzone są więc naprawy sieci oraz pozyskiwane są nowe tramwaje. Obecnie sieć liczy w Pawłodarze 44,6 km długości, a obsługuje ją 18 linii. Przewoźnik posiada dzisiaj 115 wozów.

Modernizacja transportu publicznego ma już swoje przełożenie w liczbach. W ciągu ostatnich dwóch lat flotę autobusów odświeżono o 162 nowe pojazdy. W tym roku miasto ma pozyskać kolejne 32 pojazdy. Równolegle miasto odmładza także tabor tramwajowy. Na lata 2024-2025 planowano zakup 25 sztuk nowych wozów. Właśnie ruszył przetarg na pozyskanie do 25 tramwajów, które określono, że mają być energooszczędne i wyposażone w baterie. – Pojazdy te powinny charakteryzować się wygodą dla pasażerów i wysoką jakością. Tramwaje są ważną i niezbędną formą transportu w Pawłodarze, do tego cieszą się dużym zainteresowaniem wśród mieszkańców miasta – mówił po czerwcowym spotkaniu z przedstawicielami EBOR-u Kasym-Żomart Tokajew, prezydent Kazachstanu. Podkreślił przy tym także, że tramwaje cieszą się dużą popularnością na całym świecie.

Miasto chce zakupić jednoczłonowe, jednokierunkowe tramwaje z czterema osiami, dostosowanymi do rozstawu torów 1524 mm. Długość wozu określono w przedziale od 15 do 16,4 metra. Szerokość konstrukcji określono na 2,5 do 2,55 metra. Pojazdy mają być dostosowane do jazdy w składzie dwuwagonowym. Udział niskiej podłogi ma się mieścić w przedziale od 40 do 70 proc.

Wagon musi posiadać trzy pary drzwi, a co najmniej jedne mają być podwójne i znajdować się w strefie niskiej podłogi. Wejście to ma być wyposażone w podjazd dla osób niepełnosprawnych. Pojemność tramwaju określono na co najmniej 100 pasażerów na miejscach stojących. Dla 25 osób znaleźć ma się miejsce siedzące.

Tramwaje przed dostarczeniem do zamawiającego mają przejść jazdy testowe na dystansie co najmniej 50 km. Żywotność tramwaju określono na 30 lat, a czas między naprawami głównymi ma wynosić co najmniej 300 tys. km. Prędkość projektową określono na 65 km/h, a eksploatacyjną na 60 km/h. Pojazd ma być ponadto dostosowany do pracy w pochyłym terenie, gdzie maksymalne nachylenie na dystansie 1 km wyniesie 9 proc. Na wyposażeniu znajdzie się system zliczania pasażerów, klimatyzacja, system ogrzewania oraz głosowy i wizualny system informacji pasażerskiej. Tramwaj będzie wyposażony w funkcję odzyskiwania energii. Pojemność zamontowanej w pojeździe baterii musi zapewniać tramwajowi – przy maksymalnym obciążeniu – zasięg co najmniej 20 km i maksymalną prędkość eksploatacyjną 60 km/h.

Zakup nowych tramwajów mają umożliwić środki pozyskane z Europejskiego Banku Odbudowy i Rozwoju. Zamawiającym jest Przedsiębiorstwo Transportowe Miasta Pawłodar. Pierwsze pięć tramwajów ma zostać dostarczonych w ciągu 12 tygodni od podpisania umowy. Na dostawę kolejnych dziesięciu wozów wskazano 30 tygodni, a na pozostałą dziesiątkę – 40 tygodni. Wraz z tramwajami producent ma także dostarczyć części zamienne. Przetarg trwa do 23 września.