Kraków. Dokładne warianty trasy Pychowickiej i Zwierzynieckiej i wydłużone konsultacje

Oddana już w Krakowie Trasa Łagiewnicka przejęła część ruchu międzydzielnicowego, takie też zadanie będzie miała trasa Zwierzyniecka i Pychowicka, które miasto planuje wybudować. Nie będą to drogi o charakterze ponadregionalnym, a raczej drogi o charakterze lokalnym, o dobrych parametrach, umożliwiające swobodny przepływ między dzielnicami Krakowa. W zeszłym roku poznaliśmy wstępne warianty budowy tras, które następnie zostały poddane uzgodnieniom z jednostkami miejskimi zaangażowanymi w powstanie dokumentacji, w tym także z wojskiem i Wodami Polskimi. Po zebraniu wszelkich ocen projektanci poddali konsultacjom społecznym sprecyzowane już plany.

Budowa trasy Pychowickiej i Zwierzynieckiej będzie także okazją do rozwoju transportu tramwajowego w Krakowie. Jak przypomina Andrzej Kulig, zastępca prezydenta ds. polityki społecznej i komunalnej, w mieście brakuje przepraw mostowych przez Wisłę, łączących północ z południem miasta. – Najbliższymi łącznikami są obecnie most Dębnicki i Grunwaldzki, a dla tramwajów tylko ten drugi. Musimy skrócić tę ścieżkę, bo nie może być tak, że ludzie mieszkający na Azorach muszą przejechać przez centralne dzielnice Krakowa by dojechać np. na Ruczaj – zaznacza Kulig.

Trasa Pychowicka – tramwajem po moście nad Wisłą

W przypadku trasy Pychowickiej opracowano dwa warianty o numerach 5 i 6. Uzyskały one pozytywną akceptację dyrektora Urzędu Żeglugi Śródlądowej we Wrocławiu i Państwowego Gospodarstwa Wodnego Wody Polskie. Pozostałe warianty, które powstały w ramach tej umowy z projektantem, nie uzyskały akceptacji wspomnianych instytucji.

Ze względu na brak możliwości poprowadzenia linii tramwajowej w tunelu w obu wariantach zaproponowano most, którym nad Wisłą poprowadzono ruch pieszych, rowerowy i tramwajowy – w taki sam sposób, jak w przypadku estakady Lipska–Wielicka.

Prezentowane warianty różnią się więc sposobem poprowadzenia ruchu samochodowego przez Wisłę. Dla wariantu 5 przewidziano w tym celu tunel pod Wisłą, zaś dla wariantu 6 zaproponowano jego poprowadzenie mostem. W obu rozwiązaniach przewidziano budowę centrum komunikacyjnego w rejonie ul. Księcia Józefa, modernizację tej ulicy oraz budowę linii tramwajowej, prowadzącej do centrum miasta.

Trasa Zwierzyniecka – z tramwajem lub bez

W przypadku trasy Zwierzynieckiej tylko w dwóch wariantach – 2 i 4 z czterech opracowanych – przewidziano linię tramwajową na całej długości trasy – a więc od huba komunikacyjnego przy ul. Księcia Józefa do ul. Balickiej. Poszczególne warianty różnią się też przebiegiem w terenie.

W ramach wariantu 1 pod wzgórzem św. Bronisławy w osi kopca Kościuszki zostanie poprowadzony tunel drogowy dwukomorowy. Według założeń zaproponowanych w wariancie 2 powstanie tunel drogowy i tunel tramwajowy (trzy komory), a także linia tramwajowa łącząca węzeł Ruczaj z węzłem Balickim oraz P+R Przegorzały z węzłem Balickim.

W ramach wariantu 3 zostanie poprowadzony tunel drogowy dwukomorowy. Wariant 4 zakłada powstanie tunelu drogowego i tunelu tramwajowego (łącznie trzy komory), a także linię tramwajową łączącą węzeł Ruczaj z węzłem Balickim oraz P+R Przegorzały z węzłem Balickim.

Do tej pory odbyły się trzy spotkania dla mieszkańców dzielnic Krowodrza, Bronowice i Zwierzyniec. Kolejne zaplanowane są w listopadzie. – Słuchamy mieszkańców i wspólnie z nimi chcemy szukać sposobu na zaplanowanie tej inwestycji przy minimalizacji kosztów finansowych, społecznych i ekologicznych, dlatego zdecydowaliśmy o wydłużeniu konsultacji społecznych – mówi Mariusz Piątkowski, prezes spółki Trasa Łagiewnicka. Konsultacje realizowane przez spółkę potrwają do 2 grudnia.

Planowana inwestycja położona jest w czterech dzielnicach: Krowodrza, Bronowice, Zwierzyniec, Dębniki. Celem konsultacji jest zaprezentowanie wariantów projektowanych tras: Zwierzynieckiej i Pychowickiej oraz zebranie opinii i uwag mieszkańców co do preferowanego wariantu, propozycji rozwiązań dodatkowych oraz innych oczekiwań w stosunku do planowanej inwestycji.