Nowe stacje II linii metra z betonu i miedzi [więcej wizualizacji]

Kwestia finansowania budowy ostatnich trzech stacji II linii metra jest tematem najistotniejszym z punktu widzenia inwestora, jakim jest miasto stołeczne Warszawa. Dlatego zdecydowano się na budowę ostatnich stacji Połczyńska, Chrzanów i Lazurowa w wariancie budżetowym, dającym jednak szanse na ich ukończenie w rozsądnej cenie do 2023 roku. Wśród warunków zapisano więc dążenie do maksymalnego uproszczenia konstrukcji stacji, a w tym do ograniczenia liczby pomieszczeń technicznych i handlowych. Przed projektantami postawiono też wymagania związane ze standardem wykończenia stacji. Polecono rezygnację z efektownych rozwiązań architektonicznych na rzecz dobrej jakości surowego betonu lub zastosowania płytek zamiast kamienia i maksymalne uproszczenie wyjść stacyjnych.

Beton i miedź

– Odpowiedzieliśmy na tak postawione zadanie projektując stacje z betonu architektonicznego, który jest podstawowym materiałem budowlanym dla wszystkich trzech stacji. Natomiast, żeby obiekty miały charakter przyjazny dla użytkowników i żeby nie były to dziesiątki metrów bieżących betonu, postanowiliśmy, że zestawimy go z miedzią, której w Polsce jest pod dostatkiem i która z Polską się kojarzy – mówi Artur Chołdzyński, architekt w biurze AMC, odpowiedziany za przygotowanie tego projektu trzech stacji.

Blacha miedziana ma być przygotowana w taki sposób, że będzie polakierowana, aby zachowała swój złoty, naturalny kolor. – Będziemy robili wszystko, żeby takie panele z blachy, ekonomiczne, były uzupełnieniem podstawowego materiału. Za pomocą dwóch materiałów udaje nam się uzyskać efekt, który jest bardzo szlachetny i mam nadzieje, będzie dobrze przyjęty przez użytkowników – dodaje Chołdzyński.
Najefektowniej wygląda zadaszenie nad stacją C3 Lazurowa. Pergola, nad którą jest zlokalizowane, będzie miała długość 170 metrów i szerokość 30 m. Powstanie tam ogromny węzeł komunikacyjny, większy nawet od węzła Młociny.

Efektowna stacja Lazurowa

– Aby tak ogromny sufit nie był nużący i przytłaczający dla wszystkich, będzie pokryty miedzianą blachą, której perforacje wskażą pasażerom miejsca zejść na podziemne perony – wyjaśnił projektant z biura AMC. Dodaje, że na etapie projektów szczegółowych, projektant z inwestorem zapewne będą się jeszcze zastanawiać jak zmniejszyć jeszcze koszty realizacji projektu, zgodnie z oczekiwaniem miasta i Metra Warszawskiego. – Ale generalnie będziemy starali się uzyskać efekt widoczny na wizualizacjach – mówi.

W przyszłości pergola przy stacji Lazurowa ma być placem, przy którym możliwy będzie np. mały handel. Ma ona spełniać rolę lokalnego centrum spotkań, ponieważ będzie strefą, gdzie od rana do wieczora każdego dnia będzie się pojawiało mnóstwo pasażerów.  Więcej wizualizacji stacji C1, C2 i C3 można obejrzeć tutaj.