Olsztyn zamawia krótką serię tramwajów

Olsztyn rozpisał przetarg na wyprodukowanie sześciu niskopodłogowych i wieloczłonowych tramwajów wraz z przeniesieniem na zamawiającego praw własności. Pojazdy mają być ponadto objęte serwisem gwarancyjnym, a producent ma także dostarczyć specjalistyczny osprzęt i pakiet narzędzi do utrzymania wozów. Wartość zamówienia oszacowano na 210 mln zł. W przetargu zawarto również prawo opcji na maksymalnie osiem tramwajów. Zaznaczono, że minimalna liczba wozów z zamówienia dodatkowego wyniesie co najmniej dwa pojazdy. Tę część oszacowano na 120 mln zł bez VAT.

Zamawiający zaznacza, że tramwaj powinien posiadać możliwie najnowsze i sprawdzone w praktyce osiągnięcia w dziedzinie technologii i projektowania gwarantujące wysoką jakość wykonania, niskie koszty w okresie eksploatacji i średnie zużycie energii nie większe niż 5 kWh/km. Pojazdy muszą być niskopodłogowe (posiadać niską i płaską podłogę min. w 70 proc.), jednoprzestrzenne, dwukierunkowe, napędzane silnikami prądu przemiennego ze sterowaniem elektronicznym oraz wyposażone w klimatyzację dla części pasażerskiej i dla kabiny motorniczego. Zaznaczono, że pojazdy mają dać się uruchomić przy temperaturze -30°C po 48 godzinach postoju na przestrzeni otwartej.

Szerokość pudła tramwaju określono na 2,5 metra. Zamawiający dopuszcza nieznaczne (maksymalnie 20 mm) zwężenie pudła przy dolnej linii okien po uzasadnieniu przez producenta. Długość wozów została ustalona między 29 a 33 metry. Liczba członów będzie rozwiązaniem przyjętym przez wykonawcę. Tuż za kabinami motorniczych mają zostać wytyczone miejsca dla osób na wózkach. Pojemność pojazdów wskazano na co najmniej 200 pasażerów przy założeniu napełnienia 5 osób/m2 powierzchni podłogi. Liczba miejsc siedzących musi stanowić minimum 15 proc. wszystkich miejsc. W ustawieniu siedzeń producent ma dążyć do zapewnienia jak najmniejszego ograniczenia szerokości przejścia. Wymagane jest, aby siedzenia ustawione były wzdłużnie i poprzecznie do kierunku jazdy. Dopuszcza się ewentualny montaż siedzeń rozkładanych.

W zależności od liczby członów i długości zaoferowanego przez producenta pojazdu zamawiający wymaga zastosowania drzwi odskokowo-przesuwnych jednoskrzydłowych i dwuskrzydłowych. Jednoskrzydłowe mogą być zastosowane wyłączenie w pobliżu kabiny motorniczego. Zamawiający dopuszcza układy 0/6/0, 1/5/1, 0/5/0 lub 1/4/1. Drzwi mają być rozmieszczone symetrycznie względem osi podłużnej tramwaju. Dopuszcza się zastosowanie większej liczby drzwi.

Termin składania ofert wyznaczono do 30 lipca br. O wyborze producenta zadecyduje cena (50 proc.), a także kryteria jakościowe jak dodatkowa rękojmia za wady (15 proc.) oraz parametry techniczne (35 proc.). Oceniane będą takie kwestie jak zmniejszony nacisk na oś, niska podłoga w przedziale pasażerskim, zwiększona szerokość przejścia w przedziale pasażerskim, zwiększona szerokość przejścia nad wózkami, zwiększona liczba miejsc siedzących, poziom hałasu poniżej 75 dB.

Wykonawca będzie miał 72 miesiące na dostarczenie nowych pojazdów. Maksymalny termin wyznaczono do 15 czerwca 2026 roku z uwagi na konieczność rozliczenia środków unijnych. Zamówienie bowiem jest planowane do dofinansowania ze środków w ramach Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności (KPO). W przypadku, gdy Olsztyn nie uzyska dotacji, będzie starał się o pozyskanie środków na zakup tramwajów z programu operacyjnego Polska Wschodnia.