Pabianice ogłaszają przetarg na kompleksową przebudowę trasy tramwajowej

Pabianice wspólnie z Ksawerowem ogłosiły przetarg na przebudowę linii tramwajowej na terenie gmin Ksawerów i Pabianice od granicy miasta z Łodzią do pętli Wiejska w Pabaianicach. W sumie mowa jest o 13,5 km torów pojedynczego. Zadanie jest prowadzone w formule projektuj i buduj. Na realizację prac, dofinansowanych ze środków unijnych, przeznaczono 24 miesiące, przy czym projekt ma powstać w okresie do ośmiu miesięcy.

Projekt zakłada kompleksową przebudowę infrastruktury w zakresie układu torowego, sieci trakcyjnej, sterowania i ogrzewania zwrotnic, trakcyjnych linii kablowych, podstacji, słupów trakcyjno-oświetleniowych. Przebudowana ma zostać jedna pętla – przy Wiejskiej. W ramach inwestycji powstanie trambuspas w ciągu Zamkowej, ul. Stary Rynek i ul. Warszawskiej w Pabianicach ze zintegrowanymi przystankami autobusowo-tramwajowymi. Przewidziano wdrożenie rozwiązań z zakresu inteligentnych systemów transportowych, których celem jest priorytet dla tramwajów na skrzyżowaniach. Zostaną postawione tablice systemu informacji pasażerskiej. Na pętli Duży Skręt zaplanowano parking rowerowy. Wzdłuż Warszawskiej i Zamkowej w Pabianicach powstanie infrastruktura rowerowa.

W Ksawerowie torowisko, które będzie miało klasyczną konstrukcję podsypkową, zostanie przybliżone do jezdni. Odcinek torowiska dwutorowego na granicy Pabianic oraz Ksawerowa zostanie wydłużony, by objąć przystanek tramwajowy zlokalizowany przy ul. Widzewskiej. W ciągu Warszawskiej w Pabianicach do skrzyżowania z Nawrockiego i Sikorskiego torowisko zostanie wykonane w śladzie istniejącym, również w konstrukcji klasycznej podsypkowej. Dowiązane zostanie ono do nieremontowanych odcinków – pętli Duży Skręt o oraz 160 metrów toru pojedynczego na łuku z Warszawskiej w Rzgowską.

Na dalszym odcinku wzdłuż Warszawskiej, ul. Stary Rynek i Zamkowej do skrzyżowania z Zieloną torowisko będzie wbudowane w jezdnię jako wydzielony pas autobusowo-tramwajowy – w konstrukcji żelbetowych płyt korytkowych. Układ drogowy dla komunikacji indywidualnej zostanie zawężony w tym celu do jednego pasa ruchu w każdą ze stron, z wydzielonymi lewoskrętami na skrzyżowaniach. Przewidziano „najazdowe” perony przystankowe. Na ostatnim odcinku do pętli Wiejska torowisko zostanie wykonane w klasycznej konstrukcji podsypkowej – z zachowaniem układu odcinków jedno- i dwutorowych. Na pętli Wiejska przewidziano min. dwa tory postojowe.

Na całej długości przewidziano sieć skompensowaną. Zostaną postawione nowe słupy trakcyjne i trakcyjno-oświetleniowe (z zachowaniem już wymienionych słupów). W przypadku odcinka torowiska wbudowanego w jezdnię słupy trakcyjne w maksymalnym stopniu mają zostać wykorzystane do oświetlenia ulic. Z budynków zostaną usunięte wszystkie odciągi i sieć będzie rozwieszona wyłącznie na słupach trakcyjnych.

Termin składania ofert mija 24 kwietnia. O wyborze zdecydują cena (60%), doświadczenie kierownika zespołu projektowego (20%), termin przedstawienia programu dla projektowania raz robót i koncepcji projektowej (1%), termin opracowania projektu budowlanego, wykonawczego i uzyskania pozwolenia na budowę (5%), przejęcie ryzyka zmiany terminu w razie wystąpienia znalezisk (3%), przejęcie ryzyka zmiany terminu w razie wystąpienia wad w wymaganiach zamawiającego (3%).