Poznań dorzuca środki i wybiera wykonawcę tramwaju do Naramowic

Przedmiotem zamówienia jest budowa trasy tramwajowej wraz z układem drogowym. Inwestycja ma być prowadzona w formule projektuj i buduj. Ponad 3-kilometrowa linia połączy pętlę Wilczak z krańcem przy Błażeja.

Na pętli Wilczak zostanie przebudowana istniejąca infrastruktura torowa i sieć trakcyjna. Powstaną też nowe perony, chodniki oraz fragment ul. Przełajowej. Od pętli do ul. Lechickiej tramwaj pojedzie po zachodniej stronie ul. Naramowickiej. Na skrzyżowaniu ulic Naramowickiej i Lechickiej wybudowane zostanie bezkolizyjne skrzyżowanie i wiadukt tramwajowy. Dalej, w kierunku ul. Błażeja, trasa tramwajowa poprowadzona będzie wzdłuż zachodniej strony nowo projektowanej ul. Nowa Naramowicka. Oprócz trasy tramwaju wybudowany będzie nowy układ drogowy, a istniejący zostanie przebudowany. Na Słowiańskiej pojawi się buspas. Ponadto obecne skrzyżowanie ulic Naramowickiej z Lechicką zostanie zastąpione dwupoziomowym węzłem drogowym Naramowicka.

Inwestycja podzielona jest na kilka odcinków. Pierwszy obejmuje pętlę Wilczak. Drugi przebudowę układu drogowego ul. Naramowickiej wraz z budową trasy tramwajowej od skrzyżowania ul. Szelągowskiej i Słowiańskiej do węzła Naramowicka. Odcinek III to sam węzeł, czyli budowa dwupoziomowego skrzyżowania ul. Lechickiej i Naramowickiej wraz z budową trasy tramwajowej na wiadukcie oraz dobudową drugiej nitki kolektora przy ul. Serbskiej. Odcinek IV zakłada budowę ul. Nowej Naramowickiej wraz z tramwajem od węzła Naramowicka do ul. Łużyckiej. Przedmiotem odcinka V jest Nowa Naramowicka wraz z trasą tramwajową od ul. Łużyckiej do ul. Błażeja oraz odcinkiem ul. Nowa Stoińskiego od ul. Jasna Rola do ul. Naramowickiej. Trzy dodatkowe części inwestycji to: budowa stacji prostownikowych wraz z zasilaniem, wyburzenia obiektów kubaturowych oraz stworzenie sieci dla Aquanet.

O zamówienie ubiegało się dwóch wykonawców. Dzisiaj (3 września) Poznań rozstrzygnął przetarg i wybrał tańszą ofertę, złożona przez konsorcjum Gulermak i Mosty Łódź. Firmy wyceniły prace na blisko 380 mln zł, co i tak przekraczało zaplanowany budżet o ok. 50 mln zł. Względem ogólnej kwoty zamówienia różnica przy ofercie wydaje się jednak niewielka, zwłaszcza biorąc pod uwagę sytuację innych zamawiających. Kolejna oferta, złożona przez Torpol i Przedsiębiorstwo Usług Technicznych Intercor, opiewała już na 491,5 mln zł brutto. Wybór oferty musi się uprawomocnić i ze względu na wartość i dofinansowanie UE będzie podlegał kontroli Prezesa Urzędu Zamówień Publicznych.

Kompletna dokumentacja budowlana dla wszystkich odcinków wraz z prawomocnymi decyzjami realizacyjnymi ma być gotowa do końca 2019 roku. Wszystkie roboty budowlane mają zostać zakończone do końca 2021 roku i po fazie odbiorów nastąpi kompleksowe uruchomienie całego układu komunikacyjnego – zgodnie z umową najpóźniej wiosną 2022 roku.