Rusza przetarg na projekt budowy nowego Olsztyna Głównego

Przedmiotem przetargu jest wykonanie dokumentacji projektowej dla budowy dworca Olsztyn Główny wraz z modernizacją układu torowo-peronowego i infrastruktury kolejowej w ramach 216 na odcinku Działdowo – Olsztyn. Zakres inwestycji PKP PLK obejmuje zaprojektowanie wielobranżowej przebudowy infrastruktury torowo-peronowej, natomiast zakres PKP SA to projekt wyburzenia istniejącego dworca oraz budowę nowego budynku dworca kolejowego wraz z zagospodarowaniem terenu przyległego. Opracowania stanowiące przedmiot zamówienia mają stanowić dwa odrębne opracowania projektowe.

Nowy dworzec bramą do miasta

PKP PLK oczekują w ramach projektu przebudowy głowic rozjazdowych stacji, torów stacyjnych w peronach wraz z podtorzem oraz siecią trakcyjną. Nierozstrzygnięta jest kwestia zachowania przejścia podziemnego. W przypadku budowy kładki PKP PLK proponują likwidację tunelu. W innym razie niezbędna jest kompleksowa naprawa wraz z odwodnieniem. W zakresie prac kubaturowych przewidziano m.in. likwidację budynku byłej nastawni na końcu peronu 3, budynku dyżurnego ruchu peronowego na peronie 3, a także likwidację włazów do schronów usytuowanych na peronie nr 3 i 4. Przewidziane jest zachowanie układu czterech peronów, z podniesieniem do przepisowej wysokości 0,76 m ponad główkę szyny. Stare wiaty na peronach 2, 3 i 4 powinny zostać zachowane, z założeniem kompleksowego remontu dachowego. Ponadto na peronie 1 powinna stanąć nowa wiata, nawiązująca do budynku dworca.

W zakresie dworca PKP SA oczekują przywrócenia obiektowi należytej reprezentacyjności, jako „bramy do miasta” i stworzenia obiektu stanowiącego wizytówkę kolei i miasta, a także wyeksponowanie walorów architektonicznych. Zakłada się zachowanie elementów wystroju wewnętrznego posiadających znaczenie historyczne, takich jak modernistyczne mozaiki zlokalizowane na ścianach w hali głównej dworca i poczekalni oraz istniejących zegarów ściennych. Nowy dworzec ma wpisywać się w obowiązujące trendy projektowe z wykorzystaniem zasad zrównoważonego rozwoju, minimalizowania kosztów eksploatacji i maksymalizacji efektywności wykorzystania obiektu.

Wykonawca powinien zaproponować trzy warianty różniących się estetycznie koncepcji programowo-przestrzennych nowego budynku dworca wraz z nowym układem – dojściem do peronów łączącym obie strony miasta i z zagospodarowaniem terenu. Opracowania każdego wariantu koncepcji powinny zawierać ocenę kosztów robót budowlanych koniecznych do realizacji zaproponowanego rozwiązania projektowego. Każda z koncepcji powinna także określać propozycje w zakresie ekonomiki przyszłej eksploatacji nowego budynku dworca.

Termin składania ofert mija 14 grudnia. O wyborze zadecydują cena (60%), wykonanie przedmiotu zamówienia zgodnie z technologią Building Information Modeling (20%) oraz doświadczenie kluczowego personelu (20%).

Na realizację dokumentacji projektowej przeznaczono 12 miesięcy. Projektant będzie pełnił tez nadzór autorski nad pracami. Przewidywany termin rozpoczęcia robót budowlanych to 21 miesięcy od podpisania umowy projektowej, natomiast przewidywany okres realizacji robót budowlanych wynosi 30 miesięcy od dnia zawarcia umowy z wykonawcą robót budowlanych.

Dworzec zabytkiem?

PKP SA zaznaczają zarazem, że w związku z rozpoczętą procedurą wszczętego z urzędu postępowania administracyjnego w sprawie wpisania do rejestru zabytków nieruchomych województwa warmińsko-mazurskiego kompleksu dworca głównego PKP i PKS wraz z przylegającym budynkiem biurowym, zadaszeniami wejściowymi oraz wiatami peronowymi nr 2, 3, 4, wykonawca będzie zobowiązany do przygotowania projektu zgodnego z ewentualnymi wytycznymi konserwatorskimi.

To właśnie kwestia zastąpienia obecnego dworca nowym budzi najwięcej kontrowersji. Jak podkreśla Forum Rozwoju Olsztyna, „nowy budynek będzie miał o około połowę mniejszą powierzchnię i minimalną ilość przestrzeni na funkcje dodatkowe takie jak kioski, punkty gastronomiczne czy sklepy. Budżet na inwestycję jest niski, a projekt nie zostanie wybrany w konkursie architektonicznym”. Jak przekonują – na budowę nowego dworca PKP SA przeznaczyły zaledwie 20-30 mln zł – to znacznie mniej niż przy innych tego typu obiektach, co raczej nie gwarantuje, że w Olsztynie faktycznie stanie wartościowy obiekt, który będzie wizytówką. Dlatego też społecznicy zainicjowali działania na rzecz uznania dworca za zabytek.

Społecznikom w ostrym tonie odpowiedziały niedawno PKP SA. Kolej podkreśla, że plany wpisania obiektu do rejestru zabytków mogą zablokować całą inwestycję związaną z przebudową rejonu dworca oraz infrastruktury torowo-peronowej, zwłaszcza wobec harmonogramów narzucanych przez budżety unijne. W oświadczeniu PKP SA zapewniają, że mniejszy dworzec nie oznacza pogorszenia obsługi komfortu pasażerów, a jedynie „lepsze dostosowanie do aktualnych potrzeb”.