Ryga dostosowała kolejną trasę dla niskopodłogowych tramwajów

Niskopodłogowe tramwaje Škody mogą już obsługiwać nie tylko trasę linii 1 i 11, ale także nr 7. To za sprawą przebudowy linii i dostosowania jej do ruchu nowych pojazdów. Na pozostałych liniach stosowana jest inna konstrukcja sieci trakcyjnej, a stare tramwaje wyposażone są w odbieraki pałąkowe – podobne do tych stosowanych w trolejbusach. Takie rozwiązanie ma przełożenie m.in. na inną technologię zwrotnic i wózków. Nowe tramwaje Škody wyposażono natomiast już w tradycyjne pantografy.

Projekt, który otrzymał unijne wsparcie, dotyczył odcinka od ulicy Centrāltirgus do pętli Ķengarags. Prace rozpoczęto w maju 2024 roku, a zakończono w lipcu tego roku. Roboty polegały na dostosowaniu infrastruktury tramwajowej w Rydze do parametrów tramwaju niskopodłogowego. Miasto przebudowało tory i wybrane wiadukty oraz mosty. Poprawiono także konstrukcję sieci trakcyjnej. W ramach projektu dostosowano także infrastrukturę na części linii tramwajowej nr 5 do parametrów tramwaju niskopodłogowego – dokładnie na odcinku od skrzyżowania ulic Jūrmala i Slokas do pętli Iļguciems. Dostosowano także wysokość peronów na przystankach. Częściowo przebudowano również sieć trakcyjną na liniach nr 1 i 11, na których mimo wszystko wcześniej pojawiały się wagony czeskiego producenta. Jednocześnie wyremontowano cztery starsze podstacje trakcyjne i zwiększono ich wydajność. Powstała również jedna nowa.

– Nasz projekt potwierdza, że transport publiczny jest dla Rygi priorytetem. Inwestujemy w niego, aby korzystanie z niego było dostępne dla pasażerów i bardziej komfortowe oraz atrakcyjne. Cieszę się, że teraz do Ķengarags będzie można dojechać także nowoczesnym transportem. Przebudowa torów, dostosowanie nawierzchni peronów do wysokości podłogi tramwajów realizowana jest ze środków unijnych – przekazuje Vilnis Ķirsis, nowy burmistrz miasta.

Przebudowa prowadzona jest jeszcze na odcinku od ulicy Jūrmala gatve do ulicy Kalnciem (na wspólnym odcinku linii 1 i 5). Wówczas tramwaje niskopodłogowe będą mogły kursować także pomiędzy centrum miasta a Iļģuciemu. Całkowity koszt prac budowlanych na tak dużą skalę i dostosowania infrastruktury sięgnął 60,64 mln euro. Unia Europejska pokryje 85 proc. tych wydatków, czyli 40,175 mln euro.