Tramwaj do Wilanowa okazją do zmian układu przy Polu Mokotowskim

Jako pierwsi zmiany mają szansę wprowadzić drogowcy. Inwestycja, będąca kontynuacją budowy nowego układu dróg rowerowych na Polu Mokotowskim, zakłada budowę przejścia dla pieszych i przejazdu dla rowerzystów przez północną część skrzyżowania Batorego i al. Niepodległości. Przy okazji, na wniosek Zarządu Transportu Miejskiego, od strony tego skrzyżowania w pasie dzielącym jezdnie zostanie wytyczone przejście do przystanków tramwajowych nad stacją metra Pole Mokotowskie, które obecnie są dostępne wyłącznie za pomocą schodów prowadzących z poziomu podziemnej antresoli. W rejonie przystanków powstanie też dodatkowe przejście przed torowisko, umożliwiające dojście do przystanku w kierunku Dw. Centralnego. Wprowadzony ma też zostać priorytet dla tramwajów na skrzyżowaniach z Batorego i Rakowiecką.

Dojście do przystanków przewidziano po zachodniej stronie torowiska w powiększonym pasie zieleni. – W związku z koniecznością dostosowania skrzyżowania al. Niepodległości i Batorego do obecnie obowiązujących przepisów i wydzielenia fazy w sygnalizacji dla skrętu w lewo z północnego wlotu al. Niepodległości brak jest możliwości zachowania jazdy na wprost z tego pasa. Liczba pasów na wylocie ze skrzyżowania zostanie dostosowana do liczby pasów przeznaczonych do jazdy na wprost na wlocie. Z tego względu możliwe było zaprojektowanie chodnika w rejonie wyjścia z metra – wyjaśnia Karolina Gałecka, rzecznik prasowy ZDM Warszawa.

Jest szansa, że inwestycja zostanie zrealizowana w tym roku – pod warunkiem przyznania odpowiednich środków. – Posiadamy zatwierdzony projekt organizacji ruchu oraz projekty sygnalizacji świetlnej. Obecnie trwa uzgadnianie projektów wykonawczych – mówi Gałecka.

Inwestycja drogowców skłoniła też ZTM do działań w zakresie poprawy dostępu do przystanków. – ZTM analizuje możliwości lepszego skomunikowania dla osób niepełnosprawnych obszaru północnej głowicy stacji Pole Mokotowskie, w tym zwiększenia dostępności do przystanków tramwajowych oraz możliwości usytuowania dodatkowych wind w nowym układzie przy północnej antresoli stacji – informuje Michał Grobelny z biura prasowego ZTM. W sumie analizy dotyczą trzech wind. Miałyby się pojawić po zewnętrznych stronach jezdni, a także w pasie dzielącym pomiędzy torowiskiem a zachodnią jezdnią al. Niepodległości w dowiązaniu do projektowanego chodnika. Na razie jednak nie wiadomo, kiedy takie windy mogłoby się pojawić.

Docelowo spore zmiany przyniesie budowa linii tramwajowej łączącej Wolę, Dw. Zachodni, Ochotę z Mokotowem i Wilanowem. W ramach tej inwestycji powstanie torowisko we wschodniej stronie ul. Rakowieckiej, łączące Puławską z al. Niepodległości. – Na podstawie analizy funkcjonowania obecnego i przyszłego układu komunikacyjnego w rejonie stacji metra Pole Mokotowskie i w wyniku roboczych ustaleń pomiędzy ZTM i TW, projekt trasy tramwajowej Wola – Wilanów przy skrzyżowaniu ulic Rakowiecka/ al. Niepodległości zakłada przystanki w każdym kierunku w układzie za skrzyżowaniem, tj. zakłada pozostawienie przystanku w al. Niepodległości nad stacją metra w kierunku Dworca Centralnego oraz zakłada dwa nowe przystanki na ul. Rakowieckiej za skrzyżowaniem z al. Niepodległości – odpowiednio w kierunku Ochoty i Wilanowa – informuje Tomasz Kunert, rzecznik prasowy ZTM Warszawa. Takie rozwiązanie jest korzystne dla pasażerów: tramwaje w danym kierunku odjeżdżają z jednego przystanku.

Zaproponowany układ rodzi pytanie o zasadność utrzymywania przystanku bezpośrednio nad stacją metra w kierunku Rakowieckiej. Tramwaje jadące od strony centrum będą musiały bowiem zatrzymywać się w zespole przystankowym Metro Pole Mokotowskie dwa razy (przed i za skrzyżowaniem). – Biorąc jednak pod uwagę znaczną odległość planowanych przystanków w ul. Rakowieckiej od osiedla Batorego (ok. 300 m między ul. Batorego a ul. Rakowiecką) i rozległość węzła uznaliśmy, że utrzymanie tego przystanku jest uzasadnione. Założyliśmy zatem utrzymanie tego przystanku, który chcielibyśmy aby docelowo zlokalizowany był bezpośrednio za wyjściem z północnej głowicy stacji metra (z przejścia podziemnego w rejonie ul. Bruna) – wyjaśnia Kunert. W tej chwili przystanki tramwajowe nad stacją metra należą do najdłuższych w Warszawie – łączą dwie antresole stacji metra. Tramwaje podjeżdżają do początku platformy przystankowej (w kierunku północnym do wyjść z północnej głowicy stacji metra, a w kierunku południowym do wyjść z południowej głowicy stacji metra).