Tramwaj do Wilanowa przyniesie rewolucję na Woli. Tunel głęboki jak metro

Tramwaje Warszawskie przygotowują się do realizacji trasy tramwajowej, łączącej Wolę, Dworzec Zachodni i Ochotę z Mokotowem i Wilanowem. Podzielono ją na sześć odcinków, które są przygotowywane w oparciu o równoległe, oddzielne koncepcje programowo-przestrzenne. Pierwsze etapy mają być zrealizowane do roku 2020, a budowa całej trasy – według aktualnego harmonogramu – zakończy się dwa lata później. O odcinku przez Ochotę (B) pisaliśmy szczegółowo tutaj, a przez Mokotów i Wilanów (D+E) tutaj.

Choć zwykło się nazywać tę trasę jako „linię do Wilanowa”, zasadniczo odmieni ona komunikację w całym korytarzu. Także na odcinku A od Kasprzaka do Dworca Zachodniego, gdzie tramwaj obsłuży obszary intensywnej zabudowy i potencjalnego zagospodarowania.

Odcinek przez Wolę miałby zostać otwarty jako jeden z ostatnich. – Trwają prace nad kartą informacyjną przedsięwzięcia. Nasze działania będziemy koordynować z PKP PLK. Obecnie PKP pracuje nad koncepcją przebudowy Dworca Zachodniego. Ostateczny kształt tej koncepcji posłuży do zweryfikowania spójności rozwiązań między obydwoma przedsięwzięciami. Zakładamy, że w okresie luty – marzec 2017 r. przygotowane zostaną materiały umożliwiające złożenie wniosku o wydanie decyzji środowiskowej – mówi Michał Powałka, rzecznik prasowy Tramwajów Warszawskich. Niezależnie od stopnia zaawansowania procedur przygotowawczych w II kwartale tego roku mają zostać przeprowadzone konsultacje społeczne dla wszystkich etapów.

Na Woli z rozwidleniem

Jak pisaliśmy, rozważano na Woli rozwidlenie i dwie trasy. Teraz już jest potwierdzenie, że właśnie takie rozwiązanie będzie wskazane jako preferowane. – Przyjęto jako wariant inwestorski wariant z rozwidleniem trasy na dwie odnogi – ulicą Ordona i ulicą Krzyżanowskiego – mówi Powałka.

Nowa trasa na odcinku pod Dworcem Zachodnim będzie prowadzić w tunelu. – Tunel wraz z przystankami na terenie kolejowym będzie zlokalizowany pod układem podziemnych tuneli pieszych. Na obecnym etapie projektowania można powiedzieć, że będzie to ok. 14 metrów zagłębienia – mówi Michał Powałka. To poziom porównywalny z płytkimi stacjami na II linii metra (np. Rondo ONZ czy nieco płycej Stadion Narodowy i Dworzec Wileński) z peronami na poziomie -2.

Rozwidlenie tras przewidziano po północnej stronie dworca. – Tutaj projektowany jest (w wariancie z rozwidleniem) pełnorelacyjny węzeł trójwlotowy. Na „odnogach” w stronę północno-zachodnią i północno-wschodnią zlokalizowane będą pary przystanków – mówi Michał Powałka. Te przystanki, podobnie jak para przystanków po południowej stronie Dworca Zachodniego na odcinku B, znajdą się pod ziemią. Z uwagi na uwarunkowania lokalizacyjne po północnej stronie zdecydowano się na budowę dwóch par przystanków, co będzie miało swoje konsekwencje funkcjonalne. – Jest to układ nietypowy, oznaczający brak wspólnego przystanku w tym miejscu w stronę Ochoty oraz potrzebę podwójnego zatrzymania w relacji północny zachód – południowy wschód (relacja ta będzie wykorzystywana liniowo raczej dopiero po rozbudowie sieci tramwajowej na teren Odolan) – zaznacza rzecznik.



Trasa przez Ordona

Jedna z odnóg prowadziłaby w tunelu pod al. Prymasa Tysiąclecia Nie wiadomo jeszcze w jakiej technologii zostanie zrealizowany tunel. – Za wcześnie na konkretne decyzje, choć ze względu na koszty skłaniamy się ku metodzie odkrywkowej. Niezależnie od metody zakładamy utrzymanie ruchu na al. Prymasa Tysiąclecia, choć mogą wystąpić jego pewne ograniczenia – mówi Michał Powałka. Wylot z tunelu znajdzie się pomiędzy al. Prymasa Tysiąclecia a Ordona.

Następnie torowisko przebiegałoby wzdłuż ul. Ordona aż do Kasprzaka. – Na krótkim odcinku, blisko planowanego przedłużenia ul. Prądzyńskiego, torowisko wchodziłoby w pas dzielący ul. Ordona, w miejscu, w którym jezdnie są rozdzielone. Dalej zakładamy prowadzenie torowiska po zachodniej stronie ul. Ordona w celu uniknięcia nadmiernego skomplikowania sterowania ruchem na skrzyżowaniu tej ulicy z ul. Kasprzaka – mówi Michał Powałka.



W rejonie planowanego skrzyżowania ul. Ordona z przedłużeniem ul. Prądzyńskiego przewidziano nową parę przystanków do obsługi dawnych terenów przemysłowych, które obecnie zapełniają się zabudową mieszkaniową. Na skrzyżowaniu z ul. Kasprzaka trasa łączyłaby się z inną planowaną trasą w ciągu Kasprzaka na odcinku Skierniewicka – Wolska. – Trasa z Ordona będzie się włączała w ul. Kasprzaka jedynie w kierunku zachodnim – mówi Powałka.

Trasa przez Krzyżanowskiego

Druga odnoga prowadzić ma przez Czyste – od Dworca Zachodniego do Prądzyńskiego, z wylotem tunelu przed tą ulicą. – Następnie trasa przebiegałaby zachodnim skrajem skweru Pawełka, wzdłuż muru terenów Gazowni. Jest tam rezerwa na ulicę, stanowiącą przedłużenie ul. Grzymały-Sokołowskiego do ul. Płockiej – wyjaśnia Michał Powałka. W rejonie skweru Pawełka przewidziano nową parę przystanków.

Tramwaj łączyłby się z planowaną trasą wzdłuż Kasprzaka w miejscu skrzyżowania z ul. Krzyżanowskiego. Przewidziano tutaj węzeł z pełnym zestawem relacji.

Jest i wariant alternatywny

Tradycyjnie w przygotowaniach środowiskowych wzięto pod uwagę także wariant alternatywny. – Zakłada on przebieg pierwotnie planowanym śladem – aleją Prymasa Tysiąclecia. Nie powstałby tutaj żaden dodatkowy zespół przystankowy – dodaje rzecznik. W tym rozwiązaniu nowa trasa ograniczałaby się do tranzytu między Kasprzaka i Dworcem Zachodnim oraz Ochotą. Na skrzyżowaniu z planowaną trasą na Kasprzaka powstałby węzeł z pełnym zestawem relacji.