Trapeze: Papier elektroniczny – przyszłość informacji pasażerskiej?

Papier elektroniczny jest wciąż rzadko spotykany jako nośnik informacji pasażerskiej. Jaka była przyczyna sięgnięcia po takie rozwiązanie?

Mikołaj Kwiatkowski, Trapeze Polska: Jest to pierwsze w Polsce tak zaawansowane urządzenie wielofunkcyjne, opracowane przez Trapeze we współpracy z PaperCast. W zależności od wybranego przez pasażera trybu może ono prezentować informację zarówno statyczną, jak i dynamiczną, również w formie zapowiedzi głosowej. Do tego dochodzą dodatkowe funkcje, takie jak np. wyświetlanie prognozy pogody.

Rafał Ratajczak, Wielkopolskie Centrum Wspierania Inwestycji: Co ważne, urządzenie ma być stosunkowo tanie w użytkowaniu. Gdy następuje zmiana rozkładu jazdy, nie trzeba jeździć po całym mieście i rozklejać nowych rozkładów papierowych – wszelkie zmiany można wprowadzić zdalnie. Oznacza to oszczędność – między innymi – czasu pracowników, a także paliwa.

Chcemy sprawdzić, jak nowa technologia poradzi sobie w użytkowaniu i jak ocenią ją pasażerowie. Od tego zależy, czy będzie ona mogła zostać wprowadzona w mieście w szerszej skali. Dlatego wprowadzamy pilotaż najpierw tylko na jednym przystanku. Pozyskane z urządzenia dane pozwolą na podjęcie decyzji o zmianach w sposobie dostarczania informacji pasażerskiej.

Czy to oznacza, że koszt ewentualnego zakupu takich urządzeń szybko się zwróci?

Artur Wajchert, Trapeze Polska: W dłuższej perspektywie – na pewno. To, jak długo potrwa okres zwrotu inwestycji, zależy jednak od konkretnego przypadku.

Do wymienionych wcześniej atutów należy dodać jeszcze brak konieczności doprowadzania przyłącza energetycznego – urządzenie może być zasilane z paneli solarnych lub z baterii. Warto też podkreślić, że nasz produkt można wykorzystać na wiele sposobów – np. rozkład jazdy w postaci tradycyjnej tabliczki może być wyświetlany zawsze, nawet w sytuacji braku zasilania. W ten sposób informacja statyczna, wymagana przez przepisy, będzie dostępna przez cały czas.

O jakim dokładnie koszcie mówimy?

M. K.: Koszt zakupu takiego urządzenia to – w zależności od modelu – od kilkunastu do kilkudziesięciu tysięcy złotych, lecz zwykle poniżej połowy kosztu elektronicznej tablicy dynamicznej informacji pasażerskiej. Wiele zależy od konfiguracji – obecności lub braku przycisków kolorowego lub czarno-białego wyświetlacza, a także rozmiaru. 

Ostatnie miesiące są trudnym okresem dla komunikacji miejskiej i finansów polskich miast. Czy to dobry czas na wprowadzanie takich nowości na rynek?

M. K.: Jednym z czynników utrudniających finansowanie komunikacji są dziś podwyżki cen prądu. Urządzenia w technologii e-papieru wychodzą w tej sytuacji naprzeciw samorządom, pozwalając na ograniczenie zużycia energii elektrycznej. Pobierają one prąd jedynie w momencie zmiany wyświetlanej treści. W porównaniu z przytaczaną już elektroniczną tablicą przystankową, wyświetlającą odjazdy w czasie rzeczywistym, oszczędności są więc duże.

R. R.: Chcemy wspierać miasto w poszukiwaniu rozwiązań, które docelowo mogłyby przynieść korzyści. Ostateczna decyzja Zarządu Transportu Miejskiego i MPK musi mieć uzasadnienie ekonomiczne, ale także uwzględniać opinie mieszkańców i wpływ na ich życie.

Czy inne polskie miasta również interesują się tym rozwiązaniem?

A. W.: Zainteresowanie jest duże, i to od ok. trzech lat. Rozmawiamy głównie z władzami największych metropolii – Warszawy, Trójmiasta czy konurbacji górnośląsko-zagłębiowskiej. Mamy też jednak kontakt z mniejszymi ośrodkami, takimi jak choćby Zielona Góra. Trzeba jednak pamiętać o tym, że mówimy wciąż o technologii nowej na rynku. Wiele dostępnych produktów ma charakter wręcz prototypowy. Urządzenie testowane w Poznaniu jest już jednak w użyciu – i to w setkach sztuk – w wielu miastach w Europie i na świecie. Zainstalowano je, na przykład, na wszystkich przystankach sieci FlixBus w Niemczech. Wszędzie spisują się bez zarzutu. Stąd, między innymi, nasza decyzja, by właśnie to rozwiązanie zaproponować Poznaniowi.

R. R.: Mimo okresu pandemii proces inwestycyjny, podobnie jak wdrażanie innowacji, musi iść swoim torem. Celem jest poprawa życia mieszkańców. Dotyczy to zarówno dostarczania wyczerpującej i aktualnej informacji o czasie przyjazdu tramwajów, jak i każdego innego obszaru życia miasta. Jesteśmy więc pełni optymizmu.