Warszawa: II linia metra o rok później, tramwaje – bez zmian

Podczas debaty zorganizowanej przez stołeczną redakcję „Gazety Wyborczej” prezes Metra Warszawskiego dr inż. Jerzy Lejk omówił wpływ pandemii na tempo prac na budowie przedłużeń drugiej linii metra. – Zmiana terminu w stosunku do planowanego wynosi około roku. Drążenie tuneli niedawno się zakończyło. Najbardziej zaawansowane odcinki to rejon Bemowa na zachodzie, a w części północno-wschodniej – Praga Północ i Targówek. W myśl podpisanego niedawno aneksu odcinek północno-wschodni ma być oddany do użytku 24 sierpnia 2022 r. Podobny termin wynegocjowaliśmy po stronie lewobrzeżnej – poinformował.

Metro: Jak najszybciej uzyskać pozwolenia

W drugim kwartale 2022 r. przedstawiciele Metra zamierzają rozpocząć proces odbiorów technicznych. – Będziemy wtedy zapraszali funkcjonariuszy Straży Pożarnej i innych służb oraz inspekcji państwowych – zapowiedział Lejk. Cel to uzyskanie pozwolenia na użytkowanie dodatkowych 5 stacji w terminie możliwie najbliższym zakończeniu robót budowlanych. Jak uzasadnia prezes Metra, w poprzednich latach takie podejście się sprawdzało, a współpraca ze służbami układała się bardzo dobrze. – Warszawiacy na Targówku i Bemowie oczekują na tę linię. Jesienią 2022 r. będzie już można z niej korzystać – przewiduje.

Oprócz tego Metro Warszawskie oczekuje na zielone światło dla budowy ostatniego odcinka, zwanego potocznie „Mory+3” (od Bemowa do Stacji Techniczno-Postojowej Karolin). – Wnioski o pozwolenie na budowę wykonawca złożył do Urzędu Wojewódzkiego w listopadzie. Teraz kończymy kompletować i dopracowywać materiały związane z prawem własności do gruntu. Nie wiemy jednak, kiedy otrzymamy decyzję. Pod koniec marca można już oczekiwać, że zostaną one podjęte – powiedział Lejk, zaznaczając, że dotychczasowe doświadczenia Metra, jeśli chodzi o tempo wydawania pozwoleń, są różne.

Tramwaje Warszawskie: Projektujemy i czekamy na środki unijne

Prezes warszawskiego przewoźnika tramwajowego Wojciech Bartelski zdał sprawozdanie ze stanu zaawansowania poszczególnych inwestycji w rozbudowę sieci. Najbliższa ukończenia jest budowa linii na Winnicę. – Trasa jest praktycznie gotowa. Potrzeba jeszcze tylko kilku tygodni na odbiory i uruchomienie – zapewnił.

W przetargu na odbudowę linii w ciągu ul. Kasprzaka złożono już oferty. – W najbliższych dniach odbędzie się „dogrywka” w postaci aukcji elektronicznej – zapowiedział Bartelski. Nie musi ona jednak być ostatnim etapem: ewentualne odwołania, skargi i procedury oceny prawidłowości ofert mogą wpłynąć na przeciągnięcie się procesu wyboru wykonawcy. TW spodziewają się jednak podpisania umów w przyszłym kwartale.

– Dla innych tras trwają prace projektowe, choć są one niewidoczne dla opinii publicznej – kontynuował prezes Tramwajów. Jak poinformował, cała trasa tramwaju na Wilanów, od skrzyżowania Goworka z Puławską do Wilanowa, ma zapewnione finansowanie. W toku są prace nad przygotowaniem przetargu i uzgodnienia z zarządcami sieci. – Pracujemy też nad organizacją ruchu, ładem przestrzennym, a także nad przyszłymi nasadzeniami zieleni. Na razie wszystko przebiega zgodnie z harmonogramem, choć jest on napięty – zapewnił Bartelski. Przetarg na inwestycję ma zostać ogłoszony w najbliższych miesiącach. Przedmiotem zainteresowania TW są też linie na Białołękę w ciągu ul. Modlińskiej, choć nie ma dla nich jeszcze zapewnionego dofinansowania z funduszy unijnych. TW planują jego pozyskanie w perspektywie budżetowej 2021-2027. Bardziej zaawansowane jest projektowanie linii na Zieloną Białołękę: gotowy jest już m. in. projekt węzła na przecięciu z II linią metra.