Warszawa Zachodnia: Przyspieszają prace fundamentowe na odcinku „tramwajowym”

Do tej pory prace realizowane były segment po segmencie. Budimex wyburzał istniejącą infrastrukturę na segmentach 1, 2, 3 i 4 (w miejscu peronów 6, 7, 8 i 9), następnie wykonano płytę stropową i prace prowadzone były w równolegle pod ziemią, jak i na powierzchni przy odtwarzaniu peronów i budowie zadaszenia. Następnie przyszedł czas na wyburzenie kolejnych peronów 3, 4, 5 usytuowanych w ramach segmentu 5. Z tych peronów obsługiwane są głównie połączenia dalekobieżne.

Najbardziej newralgicznym dla mieszkańców metropolii jest drożność torów przy peronach 1 i 2, które obsługują Szybką Kolej Miejską (SKM) i Warszawską Kolej Dojazdową (WKD). Ten zakres w podziale projektowym sklasyfikowane są jako segment 6. Wykonawca zdecydował się na przyśpieszenie prac projektowo wykonawczych realizując najpierw segment 7 – po południowej stronie stacji, w miejscu planowanego podziemnego przystanku tramwajowego (ten fragment jest więc w gestii Tramwajów Warszawskich, a nie PKP PLK) – aby jak najdłużej utrzymać płynny ruch połączeń metropolitalnych na stacji Warszawa Zachodnia.

Co do zrealizowania jest na segmencie 7? – Mamy na tym zakresie do wykonania przede wszystkim ściany szczelinowe, które pełnią tutaj rolę obudowy wykopu w trakcie trwania prac ziemnych, fundamentu konstrukcji podziemnego przejścia do hali dworcowej na poziomie -1 jak i tunelu tramwajowego na poziomie -2. Oprócz ścian szczelinowych mamy do wykonania również poziomą przesłonę przeciwfiltracyjną, którą zrealizujemy podobnie jak na pozostałych segmentach w technologii jet-grouting. Zakończymy nasz zakres wykonaniem rozparcia przy użyciu rozpór stalowych. Tym razem podobnie jak przy realizacji prac na segmencie 1 i 2 pozostałe będą prowadzone w wykopie otwartym – wyjaśnia Marek Wasiluk, kierownik projektu z ramienia Soletanche Polska. Głębienie pierwszej sekcji ścian szczelinowych na segmencie 7 miało miejsce 6 lipca.

60% ścian szczelinowych na segmencie 7 jest już zrealizowanych. – Tempo prac na tym segmencie oceniam jako bardzo sprawne. Pracujemy w trybie zmianowym. Nie przeszkadzają nam utrudnienia jakie mieliśmy na przykład na segmencie 5, gdzie z obu stron placu kursowały pociągi, co utrudniało nam dostawy. Z uwagi na okres wakacyjny odbiór materiałów realizowany sprawnie. Na pewno jest tu więcej, kolizji które musimy wziąć pod uwagę realizując nasz zakres jak na przykład tunel pieszy łączący dwa dworce kolejowy z autobusowym. Mobilizację zestawu do ścian szczelinowych zaczęliśmy pod koniec czerwca, a 6 lipca rozpoczęliśmy kopanie pierwszej sekcji. Obecnie mamy zrealizowane 60% zakresu ścian szczelinowych na udostępnionym obszarze. Zostaną do zrealizowania najbardziej newralgiczne sekcje w bliskim sąsiedztwie istniejącego wejścia do podziemia – relacjonuje Łukasz Pluta, kierownik Robót odpowiedzialny za realizacje zakresu ścian szczelinowych.

Kiedy start prac na segmencie 6? Aby geotechnicy mogli wejść z pracami na ten fragment najpierw musi zostać wyburzona obecna infrastruktura oraz niezbędne jest zlikwidowanie występujących kolizji ze starym przejściem podziemnym czy przyłączami technologiczno-sanitarnymi. 29 lipca rozpoczęła się częściowa rozbiórka peronów 1 i 2. Jeśli nie wystąpią nieprzewidziane okoliczności planowane rozpoczęcie prac geotechnicznych na segmencie 6 nastąpi jesienią bieżącego roku – wówczas wstrzymany będzie ruch pociągów WKD, a pociągi podmiejskie z peronu 2 zostaną przekierowane na peron 4. Z tym, że segment 7 będzie już wykonany w zakresie ścian szczelinowych. To bardzo przyśpieszy realizację prac na całości obiektu. Po wykonaniu główniej produkcji na segmencie 6 i odtworzeniu stropu wraz z peronami ruch kolejowy zostanie przywrócony, a prace ziemne i żelbetowe będą wykonywane metodą podstropową, co nie będzie miało wpływu na płynność ruchu kolejowego na całości stacji.