Warszawa Zachodnia zaawansowana w 35%. Kolejny peron w marcu

Od niedzieli 16 stycznia do obsługi podróżnych został włączony nowy peron siódmy, znajdujący się pod dużą wiatą, która docelowo przykryje wszystkie perony w głównej części stacji (1-8). – Najlepiej jest oglądać. To wielki plac budowy, na kilku poziomach od-2 do +2. Wymaga niezwykłej logistyki – prace prowadzone są pod ruchem. Mam nadzieję, że prace będą realizowane dalej tak sprawnie jak do tej pory, w terminie, zgodnie z harmonogramem – podkreśla Andrzej Bittel, wiceminister infrastruktury.

Roboty mają się zakończyć w 2023 r. – Wtedy pasażerowie otrzymają w pełni dostępną infrastrukturę: przejścia podziemne, windy, schody ruchome. Będzie można dojść od ul. Tunelowej i Prądzyńskiego do Al. Jerozolimskich – mówi Ireneusz Merchel, prezes PKP PLK.

Budowa zaawansowana w 1/3

Na razie przebudowano 6 km torów i wybudowano 43 rozjazdy. – Praktycznie zakończony został nowy budynek Lokalnego Centrum Sterowania, gdzie podłączane są nowe systemy – dodaje prezes.

Jak podkreśla wykonawca, budowa jest zaawansowana w ponad 35%. – To pokazuje skalę inwestycji. Umożliwiamy już docelowe poruszanie. Pracujemy 24h na dobę, ponad kilkaset osób na placu budowy, jesteśmy w ciągłym kontakcie z inwestorem – mówi Artur Popko, prezes Budimeksu. Teraz pod peronami 6, 7 i 8 prowadzone są prace konstrukcyjne związane z płytą fundamentową na poziomie -2 (pustka technologiczna pod przyszły tramwaj między Wolą a Ochotą). Dziś betonowana będzie pierwsza sekcja. 

Nowy peron w marcu. W kolejnej fazie zachodnia głowica stacji

Nowy peron ósmy zostanie oddany w marcu w ramach korekty rozkładu jazdy. Perony miały być oddawane w miesięcznych odstępach, ale wykonawca i inwestor zapewniają, że nie mowy o opóźnieniu. – Peron ósmy jest w końcowej fazie realizacji, nie ma sprzeczności – mówi Merchel. – Perony są oddawane zgodnie z harmonogramem, ale musimy dostosować się do rozkładów jazdy – dodaje Popko.

W kolejne fazie wykonawca skoncentruje siły na placu budowy w zachodniej głowicy stacji. – W ramach II fazy, do której przystępujemy, realizowane będą obiekty inżynieryjne na zachodniej części stacji – o łącznej długości ok. 1,5 km. To 30 tys. m3 betonu i 7,5 tys. ton stali. Te trzy wiadukty umożliwią rozjazd pociągów w kierunku zachodnim i południowym. Rozpoczynamy ich realizację w lutym, a planujemy zakończyć na przełomie III i IV kwartału. Wtedy powrócimy do części środkowej stacji i peronów 3, 4 i 5 – mówi Jakub Konkiewicz, kierownik projektu ze strony Budimeksu. Wtedy będzie też udostępniony dalszy odcinek kładki. – Przygotujemy tymczasowe wejście na kładkę od strony Al. Jerozolimskich. Będzie zejście na wszystkie perony – mówi Konkiewicz. Jak dodaje wykonawca, kwestia docelowego wejścia i pochylni od strony Ochoty „jest procedowana”.

Co z tunelem drogowym?

Na razie nie wiadomo, kiedy ruszą prace po południowej stronie stacji, gdzie ogrodzono teren i zamknięto część tunelu pieszego Polonusa pod przyszły przystanek tramwajowy. – Oczekujemy na wszystkie decyzje administracyjne i ich przekazanie przez inwestora [Tramwaje Warszawskie – red.]. Dziś trwają tam prace przygotowawcze. Zwozimy materiały budowlane – mówi Jakub Konkiewicz.

Przedłużają się prace za to w tunelu drogowym w ciągu al. Prymasa Tysiąclecia. – Tunel był budowany w latach 30., a rozbudowywany w latach 70. Realizujemy prace w oparciu o dokumentację archiwalną, która w wielu kwestiach nie oddaje tego, co faktycznie się tam znajduje. Trafiamy na wiele niespodzianek. Obecnie trwają prace związane z nawą wschodnią. Po zakończeniu tych robót przechodzimy do części pieszo-jezdnej. Potem przejdziemy z powrotem na zachód i jeszcze raz będziemy musieli zamknąć nawę środkową – na okres dwóch miesięcy, po wakacjach – mówi Konkiewicz.

Wartość projektu to ok. 2 mld zł netto. PKP PLK starają się o środki UE. – Projekt jest wpisany w Krajowym Programie Kolejowym 2014-2020 (z realizacją do 2023 r.) jako dofinansowany z POIiŚ. To kwestia tylko podpisania umowy o dofinansowanie, co powinno nastąpić w ciągu roku – mówi Ireneusz Merchel. Na razie finansowanie zapewnia budżet państwa.