Wrocław. Ruszyły inwestycje tramwajowe. Nowy Dwór poczeka

Wrocławianie od lat czekali na blisko cztery kilometry torowiska wzdłuż ulic: Długiej, Starogroblowej i Popowickiej. Inwestycja rozpocznie się na skrzyżowaniu ulic: Mieszczańskiej, Jagiełły i Dmowskiego. Tu wepnie się w istniejące linie jadące w kierunku centrum i Nadodrza. Torowisko przez ul. Dmowskiego (włącznie z mostami nad Odrą) i Długą do skrzyżowania z Gnieźnieńską będzie przebiegać środkiem jezdni. Do skrzyżowania z Milenijną szyny zostaną ułożone po północnej stronie drogi. Na Milenijnej nowe tory wepną się w istniejące linie na Kozanów. Tramwaje będą mogły też skręcić na Leśnicę.

Linia awaryjna

Właśnie dlatego tramwaj na Popowice to ważna inwestycja nie tylko dla mieszkańców tego osiedla. Torowisko łączące centrum miasta z Leśnicą jest najdłuższe w mieście. Do tej pory dla tej linii nie ma alternatywy. Awaria trakcji lub wykolejenie wagonu powodują, że wszystkie tramwaje zatrzymują się w korku. Nowa inwestycja będzie linią awaryjną. Dzięki niej w razie awarii składy na Leśnicę pojadą objazdem do Milenijnej.

Nad planowaną trasą tramwajową znajdują się dwa wiadukty kolejowe. Jednym z nich: nad ulicą Starogroblową, został przebudowany przez kolejarzy dwa lata temu. Wyremontowano tam przystanek kolejowy Wrocław Popowice. Ambicją urzędników z magistratu jest budowa w tym miejscu zintegrowanego przystanku. Pasażerowie PKP z wiaduktu zejdą schodami wprost do tramwajów i autobusów.

Drugi wiadukt znajduje się nad ul. Długą. Nie został jeszcze przebudowany. Także tutaj jest już porozumienie miasta z PKP PLK. Kolejarze sfinansują remont wiaduktu oraz budowę nowej stacji: Wrocław Szczepin. W sumie wrocławianie zyskają dziewięć nowych przystanków tramwajowych, m.in. przy siedzibie ZdiUM, sklepie Tesco i parku Dębowym. Koszt: 130 milionów złotych, z czego osiemdziesiąt pięć procent pokryje Unia. Pierwsze składy wyjadą na nowe tory w 2020 roku.

Wiadukt nad linią kolejową

Nie mniej ważna jest planowana nitka tramwajowa na Nowy Dwór. Tu z kolei w planach jest budowa ponad pięciu kilometrów szyn. Ta inwestycja to wydzielony z jezdni pas dla autobusów i tramwajów. Linia rozpocznie się na pl. Orląt Lwowskich. Specjalny pas zostanie zbudowany wzdłuż ul. Robotniczej, Strzegomskiej i Rogowskiej aż do stacji kolejowej Wrocław Nowy Dwór. Tam też zbudowana zostanie pętla tramwajowa. Po części ulicy Strzegomskiej tramwaj pojedzie po istniejącym już buspasie. Największym wyzwaniem dla wykonawcy będzie budowa wiaduktu tramwajowego, który będzie musiał przechodzić nad wiaduktem kolejowym.

Przetarg na wykonanie tej linii ma zostać ogłoszony jeszcze w tym roku. Urzędnicy chcieliby, by pierwsze tramwaje na Nowy Dwór pojechały w 2020 roku. Nie wiadomo, na ile te plany są realne.

Projekt budowlany dla trasy do skrzyżowania z Rogowską jest już gotowy. Odcinek wzdłuż Rogowskiej wykonawca będzie musiał zaprojektować sam. Szacowane koszty to 230 milionów zł. Na tę trasę miasto uzyskało unijne dofinansowanie.

Hubska za rok

Wrocławianie nie będą za to długo czekać na nowe tory na Hubskiej. Tam budowa właśnie się rozpoczęła. Powstanie tu długie na kilometr torowisko od ul. Glinianej do Dyrekcyjnej, a także fragment torów wzdłuż Dyrekcyjnej, który połączy się z szynami na Małachowskiego i Piłsudskiego. Przebudowane zostanie skrzyżowanie Hubskiej i Dyrekcyjnej. Na remontowanym odcinku pojawi się nowa nawierzchnia, chodniki i drogi rowerowe, a także dwa przystanki wiedeńskie. Dzięki temu piesi bez problemu przejdą z chodnika do tramwaju, zaś samochody będą musiały zwolnić. Tu roboty potrwają do końca 2018 roku. Choć to krótki odcinek, ma duże znaczenie dla komunikacji w mieście. Pozwoli kierować tramwaje na Tarnogaj przez nowe tory.