ZTM Warszawa z ofertami na przewoźników „pomostowych”

Przetarg jest podzielone na trzy części. Pierwsza zakłada usługi przewozowe w ilości rocznej 2.200.000 (dwa miliony dwieście tysięcy) wozokilometrów z tolerancją do -10% przy wykorzystaniu w ruchu 25 autobusów o długości ok. 9 metrów (klasa MIDI) oraz zapewnienie min. 3 pojazdów rezerwowych. Usługa miałaby być świadczona w okresie od 1 stycznia 2025 r. do 31 grudnia 2026 roku. Jednocześnie założono możliwość przedłużenia usługi o maksymalnie 24 miesiące.

Druga część obejmuje 2,1 mln wozokilometrów rocznie (z tolerancją -10%) przy wykorzystaniu w ruchu 25 autobusów o długości ok. 12 metrów (klasa MAXI) oraz zapewnienie min. 2 pojazdów rezerwowych. Jednocześnie w roku 2024 (w grudniu) i w 2028 (w styczniu) przewiduje się zlecenie usług przewozowych w ilości po 175.000 (z tolerancją do -10%). Usługa miałaby być świadczona w okresie od 1 grudnia 2024 r. do 31 stycznia 2028 r. Okres świadczenia usługi może być wydłużony maksymalnie o 38 miesiące.

Ostatnia część również obejmuje 2,1 mln wozokilometrów rocznie (z tolerancją -10%) przy wykorzystaniu w ruchu 25 autobusów o długości ok. 12 metrów (klasa MAXI) oraz zapewnienie min. 2 pojazdów rezerwowych. Jednocześnie w roku 2024 (w grudniu) i w 2028 (w styczniu) przewiduje się zlecenie usług przewozowych w ilości po 175.000 (z tolerancją do -10%). Usługa miałaby być świadczona w okresie od 1 grudnia 2024 r. do 31 stycznia 2028 r. Okres świadczenia usługi może być wydłużony maksymalnie o 38 miesiące.

Dzisiaj (21 czerwca) minął termin składania ofert. W I części wystartował Mobils z ofertą na kwotę 63,582 mln zł. To znacznie powyżej budżetu, określonego na 49,706 mln zł brutto. W II i III części – Relobus (d. Arriva), z ofertami w każdej części na kwoty 82,521 mln zł. Budżet ZTM-u w każdej z tych części jest określony na 78,284 mln zł brutto.

Krótkie zamówienia mają dać ZTM-owi czas na przygotowanie dłuższych, min. 8-letnich przetargów. – Szykujemy się już do tego, żeby jak najszybciej ogłosić postępowanie na świadczenie usług nowymi autobusami, oczywiście już przez dłuższy okres, 8-10 lat. Wiemy, że inwestycja w tabor i zajezdnie musi się operatorowi zwrócić. Musimy podjąć decyzję o wyborze rodzaju napędu. Musimy więc przygotować postępowania na tyle wcześniej, by operatorzy mieli czas na zabezpieczenie infrastruktury i taboru – mówi Katarzyna Strzegowska, dyrektor ZTM Warszawa.